輪轂做完拉絲后的弊端主要有以下幾個(gè)方面。

首先是成本問(wèn)題，由于拉絲過(guò)程復(fù)雜，涉及打磨、數(shù)控車(chē)床修復(fù)以及涂抹保護(hù)層等多道工序，需要專(zhuān)業(yè)人員操作，這就導(dǎo)致成本相對(duì)較高。

其次，拉絲處理后的輪轂可能會(huì)變得更脆弱。雖然在一定程度上提高了美觀性和有一定保護(hù)作用，但也改變了輪轂原有的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，在一些極端路況或強(qiáng)烈沖擊下，更容易出現(xiàn)損壞。

另外，拉絲后的輪轂表面保護(hù)層如果質(zhì)量不佳或受到磨損，可能會(huì)失去保護(hù)效果，導(dǎo)致輪轂更容易受到腐蝕和損傷。

對(duì)于如何解決這些弊端，建議選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行拉絲操作，他們能更好地把握處理的分寸，最大程度減少對(duì)輪轂結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的影響。

同時(shí)，要定期檢查輪轂表面保護(hù)層的狀況，發(fā)現(xiàn)有磨損及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或重新涂抹。日常駕駛中，也要注意避免行駛在惡劣路況，減少對(duì)輪轂的沖擊和損傷。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）