48 輕混有不少優(yōu)點(diǎn)。比如能降低發(fā)動機(jī)份額，助力車輛功能電動化。還能提高電池回收功率，靠回收能量減排并增加續(xù)航。

像‘g 馬達(dá)’輕型混合動力車，在車輛低速時能回收能量并調(diào)整，發(fā)動機(jī)有電機(jī)輔助能有效降油耗。把起動機(jī)換成電動機(jī)，減少啟動瞬間尾氣污染物，空調(diào)壓縮機(jī)電動化能在發(fā)動機(jī)熄火時保證空調(diào)運(yùn)行，高級車型電機(jī)在低轉(zhuǎn)速能提供動力降低油耗。

不過 48 輕混也有缺點(diǎn)。駕駛質(zhì)感跟燃油車區(qū)別不大。輕型混合動力汽車可能不省油，市場上很多用劣質(zhì) ISG 汽車，節(jié)油效果不好。價格方面沒優(yōu)勢，車改裝成本不高但賣得貴。后期維護(hù)成本高，系統(tǒng)容易出故障。動力提升不明顯，實際油耗降低不顯著。零部件增加導(dǎo)致購車成本、故障率和后期維護(hù)費(fèi)用都提高。

BSG 電機(jī)應(yīng)用范圍窄，功率小、皮帶傳動不能單獨(dú)驅(qū)動車。ISG 電機(jī)設(shè)計復(fù)雜，后期維修成本高，增加故障率。蓄電池壽命有限，更換成本高。

總之，48 輕混有利有弊，目前是個過渡產(chǎn)品，沒法和真正的混動相比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）