可調(diào)懸掛是性能可根據(jù)路面狀況和汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的懸掛。它分主動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛。主動(dòng)懸掛能適時(shí)調(diào)節(jié)懸掛剛度和阻尼達(dá)最佳減震狀態(tài)，半主動(dòng)懸掛只改變阻尼。

可調(diào)懸掛類別有可調(diào)空氣懸掛和可調(diào)液壓懸掛。可調(diào)空氣懸掛利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣調(diào)節(jié)汽車底盤離地間隙，每個(gè)空氣彈簧單獨(dú)作用于一個(gè)車輪，能改變彈簧剛度或底盤高度。行車時(shí)系統(tǒng)根據(jù)車身和驅(qū)動(dòng)橋感應(yīng)器決定行駛狀態(tài)，如在崎嶇路面劇烈擺動(dòng)時(shí)減震能立即調(diào)整，減小車身橫傾與縱傾，保持彈簧振動(dòng)和行程最佳狀態(tài)，行駛平穩(wěn)。還能改變懸掛軟硬度和阻尼大小，自動(dòng)高度調(diào)整裝置確保任一懸掛模式下車身與路面保持距離，車速高于某值底盤高度自動(dòng)下降，降低風(fēng)阻和油耗。

可調(diào)液壓懸掛是雪鐵龍的技術(shù)，如液壓動(dòng)力懸掛能自動(dòng)轉(zhuǎn)換懸掛狀態(tài)，雪鐵龍 C5 和 C6 配備的第三代主動(dòng)液壓懸掛有舒適和運(yùn)動(dòng)模式，能根據(jù)路況和駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)換，還有 16 種可變減震模式。

可調(diào)懸掛能對(duì)軟硬、高低調(diào)節(jié)，不同于傳統(tǒng)懸掛，能通過(guò)手動(dòng)或車輛自行改變懸掛高低、軟硬度應(yīng)對(duì)路況讓車保持最佳狀態(tài)，但因造價(jià)高多見(jiàn)于高端車。懸掛高低調(diào)節(jié)指車輛依時(shí)速和傳感器調(diào)節(jié)車身離地間隙，有的車中控臺(tái)有控制按鈕由駕駛者主動(dòng)操作，有的車依行駛路況自行調(diào)節(jié)。懸掛軟硬調(diào)節(jié)分駕駛者主動(dòng)控制和車輛依速度或傳感器數(shù)據(jù)自行調(diào)節(jié)兩種，目的是提升操控性和舒適性。

現(xiàn)今可變懸掛系統(tǒng)主要形式有空氣懸掛，在發(fā)達(dá)國(guó)家普及度高，能提高舒適度和保護(hù)道路，用囊式空氣彈簧，通過(guò)氣泵控制底盤高低與減震器軟硬應(yīng)對(duì)各種路況。液壓可調(diào)懸掛利用液壓變化調(diào)節(jié)車身懸掛，內(nèi)置電子液壓集成模塊依車速調(diào)整減震器伸縮頻率和程度，能調(diào)節(jié)底盤高低。電子液力式可調(diào)懸掛也稱連續(xù)減震控制系統(tǒng)，由中央控制單元等組成。

可調(diào)懸掛指能調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)硬度，讓駕駛員依駕駛需求和路況選合適硬度，提高舒適性和操控性，提供更好道路適應(yīng)性、通過(guò)性和穩(wěn)定性，功能分自動(dòng)和手動(dòng)調(diào)節(jié)，常配置在高端車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）