低速電動車是指速度較低的電動車，一般速度低于每小時 70 公里的純電動汽車可被稱為低速電動車。

目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標準，國內(nèi)廠家大都參考歐盟、日本等國的標準進行設(shè)計，需同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

低速電動車的用途多樣，常見車型包括高爾夫球車、區(qū)域巡邏車、城市掃地車、旅游觀光車等，還有高空作業(yè)、收裝垃圾等特殊用途的特種車。

高爾夫球車專為高爾夫球場開發(fā)，底盤低、懸架減震性能優(yōu)良、載重性能優(yōu)越。區(qū)域巡邏車用于治安維和，減震平穩(wěn)、系統(tǒng)功能性齊全、操縱靈活方便且配有警示裝置。城市掃地車轉(zhuǎn)彎半徑小、低碳環(huán)衛(wèi)、動力強勁清掃高效。旅游觀光車采用非封閉式設(shè)計，座椅舒適、空間利用率高、純電力驅(qū)動環(huán)保。

我國低速電動汽車發(fā)展剛起步，主要產(chǎn)地在山東、河南、河北，多為私人購買，用于出租、客運、私家車等，車速在 40 - 60km/h。

但因我國未出臺生產(chǎn)標準，相關(guān)政策未放開，發(fā)展緩慢。且之前部分企業(yè)無完整生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品質(zhì)量無保證，后被優(yōu)質(zhì)企業(yè)取代。

我國城區(qū)行車速度多限制在 70km/h 以下，部分汽車用戶或潛在用戶轉(zhuǎn)向公共交通或四輪低速電動車。未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場作為城鄉(xiāng)通勤車，有廣闊市場前景。

從背景和意義看，在資源與環(huán)境壓力下，電動汽車是未來發(fā)展方向。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)有進步但關(guān)鍵技術(shù)有差距，低速電動汽車具經(jīng)濟性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，是符合國情的戰(zhàn)略選擇。

然而，低速電動車市場存在問題，如未解決環(huán)保問題，多采用鉛蓄電池，有污染且回收成本高。質(zhì)量無保證，電路易短路自燃。使用者多不遵守交通規(guī)則，影響秩序。行駛里程短，充電設(shè)施不足。但國家應(yīng)采取措施降低鋰電池成本，完善法規(guī)加強監(jiān)管。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）