汽車的加速性能是由功率決定的。單位時間內(nèi)的功率輸出決定了加速度的大小，這是基于物理知識得出的結(jié)論。

功率由扭矩和轉(zhuǎn)速共同決定，公式為功率=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9550。扭矩強(qiáng)大能讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍下輸出更強(qiáng)動力，比如渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速就能輸出較大扭矩，從而使功率輸出更靠前，頭段加速能力變強(qiáng)。

但不能單純認(rèn)為扭矩決定加速度。例如，1.4T發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能輸出較大扭矩，而2.0L自吸發(fā)動機(jī)需在高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到最大扭矩。同時踩地板油，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時，1.4T輸出功率大于2.0L自吸，所以起步階段1.4T更強(qiáng)。

但5000轉(zhuǎn)后，2.0L自吸可能獲得更大加速度。再如，3.7L Q50對比2.0T的ATSL，雖然ATSL扭矩峰值更高，但Q50轉(zhuǎn)速更高、轉(zhuǎn)速攀升能力更強(qiáng)，相同時間內(nèi)輸出功率更大，所以Q50提速更快。

在日常駕駛中，比如豐田凱美瑞2.5和大眾邁騰2.0T，兩車重量相近，大眾在4100轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率，豐田要到6600轉(zhuǎn)，且在同樣轉(zhuǎn)速下，大眾實(shí)時扭矩和功率都大于豐田，所以加速成績有差距。

總之，扭矩只是影響功率輸出的一個因素，不能決定加速度，功率才是決定加速度的關(guān)鍵。我們看待汽車加速問題，不能只看峰值功率、扭矩，而要考慮各階段的扭矩、功率輸出情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）