懸架中的彈簧主要有兩個作用。

一是作為懸掛系統(tǒng)或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性。當(dāng)汽車行駛在不平整路面時，彈簧通過自身的壓縮變形來吸收地面帶來的振動力，從而緩沖顛簸和震動，讓車內(nèi)人員感受更舒適。

二是使車子在行經(jīng)不平路面時保持輪胎的貼地性。比如在遇到有落差的起伏路面時，如果沒有彈簧，車輪會隨車身在慣性作用下飛起離開地面，導(dǎo)致輪胎瞬間失去抓地力，容易造成車輛失控。而有了彈簧，其積聚的能量能快速下壓傳導(dǎo)給車輪，讓車輪盡可能貼緊地面，大大提高輪胎的貼地性，增強行駛的穩(wěn)定性和安全性。

要同時達(dá)成緩沖舒適和保持輪胎貼地這兩個相沖突的目標(biāo)，需要有不同的彈力系數(shù)。保持輪胎的貼地性對操控有決定性影響，所以需要硬的彈簧設(shè)定。但在遇到越顛簸的路面時，則需要越軟的彈簧設(shè)定。

目前使用具有復(fù)合彈力系數(shù)的漸進(jìn)式彈簧是可行的方法，比如不等螺距彈簧或圈徑變化彈簧，它們能隨著彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)。

常見的汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結(jié)構(gòu)形式。鋼板彈簧由若干片合金彈簧片組合而成，應(yīng)用廣泛，近年來變截面鋼板彈簧因克服了多片鋼板彈簧的缺點而應(yīng)用日漸廣泛。螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于獨立懸架，優(yōu)點是無需潤滑、縱向安裝空間不大、自身質(zhì)量小，但本身沒有減震作用，須另裝減震器和導(dǎo)向機構(gòu)。扭桿彈簧由彈簧鋼制成，表面要做好防護以提高使用壽命。氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種，剛度可變，具有理想的變剛度特性。橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起作用，多用作懸架的副簧和緩沖塊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）