懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器等部分構(gòu)成。

彈性元件主要用于承受并傳輸垂直負(fù)荷，緩沖來自路面的沖擊，常見的有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度可靠、成本低，但自重高、舒適性差。空氣彈簧自重輕、減震性能好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。螺旋彈簧能提供更大輪軸高度差，但載荷能力固定且不具備減震作用。扭桿彈簧能量吸收率高、占用空間小，但成本高、加工困難。

導(dǎo)向裝置用于傳輸縱向力矩、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，保持車輪相對于車身的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高，但抗震性和通過性不如獨(dú)立懸架，適合貨運(yùn)車輛。獨(dú)立懸架重心低、行駛穩(wěn)定性強(qiáng)，但承重性能差。

減震器用于迅速衰減車架和車身的震動(dòng)，常見的有液壓式減震器、氣壓式減震器和電磁式減震器。液壓式減震器技術(shù)成熟、成本低，但雙筒結(jié)構(gòu)散熱和最大承載力稍差。氣壓式減震器油氣結(jié)合，響應(yīng)速度快。電磁式減震器是主動(dòng)減震器，減震效果好，但價(jià)格昂貴。

此外，一些復(fù)雜的懸架還會帶有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）