EGR 閥的工作原理其實(shí)不復(fù)雜。

簡(jiǎn)單來說，它是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的核心部件，作用是控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒峰值，減少氮氧化物的排放。

EGR 閥膜片的一邊通大氣，裝有彈簧的另一邊為真空室，其真空度由 EGR 電磁閥控制。增大真空室的真空度，膜片會(huì)克服彈簧力上拱，閥的開度就增大，廢氣再循環(huán)流量也就增加。當(dāng)上部失去真空度時(shí)，膜片在彈簧力作用下向下拱使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)。

EGR 凈化氮氧化物的基本原理是熱容量理論的具體應(yīng)用。廢氣中含有大量二氧化碳等多原子氣體，這些氣體比熱容高且不能燃燒，能吸收燃燒室內(nèi)大量熱量，降低氣缸中混合氣的最高燃燒溫度，從而減少氮氧化物生成。

在工作過程中，EGR 閥受發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 電控。ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度、進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信息，間接或直接控制 EGR 閥的開度。比如在冷機(jī)、怠速和小負(fù)荷時(shí)，氮氧化物排放低，為保證正常燃燒，不進(jìn)行 EGR；大負(fù)荷、高速時(shí)，為保證動(dòng)力性，也不進(jìn)行 EGR；部分負(fù)荷時(shí)，隨著負(fù)荷增加 EGR 率允許值增加。

另外，EGR 閥一般在中高速才開始工作，低轉(zhuǎn)速或怠速狀態(tài)下基本不參與工作。而且對(duì)參加 EGR 的廢氣數(shù)量有嚴(yán)格限制，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精準(zhǔn)控制，過量或過少的廢氣再循環(huán)都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）