卡羅拉雙擎的工作原理主要體現(xiàn)在從啟動(dòng)到最終熄火的六個(gè)階段。

啟動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，電機(jī)自動(dòng)開(kāi)啟，能瞬間提供最大扭矩，避免噪音和抖動(dòng)。

低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能避免汽油磨損，達(dá)到省油目的。

中速行駛，車速超過(guò) 55 公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與電機(jī)共同發(fā)力，智能系統(tǒng)根據(jù)行駛狀況控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，且自動(dòng)分配動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)和發(fā)電。

全速行駛，如市區(qū)超車或趕時(shí)間，加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同做功，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁加速，百公里加速僅需 10.39 秒。

減速階段，電機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，將車身運(yùn)行產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，而普通車此能量多轉(zhuǎn)化為熱能消失。

停車階段，遇紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不浪費(fèi)汽油且無(wú)尾氣排放。

卡羅拉雙擎采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其膨脹比大于壓縮比，熱效率高但只能在小轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)最佳狀態(tài)，需電機(jī)在低速輔助。

車輛低速時(shí)電池有電則發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，沒(méi)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，ECVT 變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，多余動(dòng)力發(fā)電給電池充電，充滿則熄火，繼續(xù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

卡羅拉雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)及一套動(dòng)力分配裝置組成。利用動(dòng)力分流裝置實(shí)現(xiàn)耦合，由功率控制單元控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在多數(shù)時(shí)間同時(shí)驅(qū)動(dòng)，低速電機(jī)為主，巡航和高速發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電池如電腦內(nèi)存存儲(chǔ)動(dòng)力。

通過(guò)對(duì)行星齒輪和齒輪齒數(shù)設(shè)計(jì)，及油門(mén)踏板等信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速并調(diào)速，保持經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間，這是省油關(guān)鍵。

卡羅拉雙擎的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電池?zé)o需外部充電，可在行駛中回收能量充電，壽命與車輛相當(dāng)。

其電池管理系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，控制風(fēng)扇散熱，確保電池穩(wěn)定工作。

同時(shí)，雙擎無(wú)需特殊維護(hù)保養(yǎng)，與普通汽車保養(yǎng)相同，但要注意電池散熱濾芯的清理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）