發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的作用主要有以下幾個(gè)方面。

一是有利于及時(shí)降速或停車，確保行車安全。通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用，即便在下坡時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就能控制車速，不會(huì)因坡度慣性而提速。

二是能有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降甚至失去作用。

三是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性。

四是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時(shí)降速或停車。在實(shí)際路況中，比如在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來(lái)控制車速。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用，所以要適當(dāng)停車休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動(dòng)器作用太頻繁。

對(duì)于自動(dòng)變速器汽車，檢查其發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能時(shí)，將變速桿置于 2 位或 1 位，在汽車以 2 檔或 1 檔適當(dāng)車速行駛時(shí)，突然松開(kāi)加速踏板，若車速即隨之快速下降，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有制動(dòng)作用；否則，說(shuō)明自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)或前進(jìn)檔離合器及強(qiáng)制制動(dòng)器有故障。

現(xiàn)代汽車功率越來(lái)越大，車速越來(lái)越高，自身減速能力降低，車輛總質(zhì)量增加，僅靠主制動(dòng)系統(tǒng)不夠，需增加輔助制動(dòng)器。常見(jiàn)的緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器通過(guò)汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的倒拖產(chǎn)生制動(dòng)效能，非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的 75%，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的 90%。它體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時(shí)間短、造價(jià)低，制動(dòng)功率大且可以調(diào)整，長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)發(fā)出的制動(dòng)功率穩(wěn)定，不會(huì)因溫升等因素影響制動(dòng)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）