長(zhǎng)期燃油修正數(shù)值的正常范圍通常為-23%至16%。

當(dāng)數(shù)值為 0%時(shí)，表明供油無(wú)需補(bǔ)償就能保持 PCM 指令的空燃比。

如果數(shù)值顯著低于 0%，則系統(tǒng)過(guò)濃，需減少供油量（減小噴油器脈寬）。

要是明顯高于 0%，說(shuō)明存在過(guò)稀狀況，要增加燃油量（增加噴油器脈寬）來(lái)補(bǔ)償。

有些 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，左右兩側(cè)氣缸有單獨(dú)的燃油修正。

根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，自適應(yīng)校正值可能存于 PCM 非永久性或永久性存儲(chǔ)器。非永久性的，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)后會(huì)刪除；永久性的則不會(huì)，只有斷開(kāi)蓄電池或拆下 PCM 保險(xiǎn)絲才會(huì)刪除歸零。

影響燃油修正系數(shù)的因素有不少。比如發(fā)動(dòng)機(jī)失火，缸內(nèi)混合氣燃燒不完全，氧傳感器測(cè)得電壓值低，ECU 會(huì)增加噴油量，短期噴油修正值為正。排氣不暢，如排氣管堵塞，新鮮空氣減少，混合氣燃燒不完全，燃油修正系數(shù)為負(fù)。燃油泵壓力過(guò)低或噴油器堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢、高速無(wú)力，總是處于貧燃狀態(tài)。

長(zhǎng)期燃油修正過(guò)濃可能由多種原因造成。比如汽缸內(nèi)空氣和進(jìn)氣壓力不足，導(dǎo)致燃油未完全燃燒。還有節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳、三元催化器堵塞、火花塞積碳等。

解決辦法包括清洗節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳、清洗或更換三元催化器、清潔或更換火花塞。

每輛車燃油系統(tǒng)不同，正常范圍可能有差異。要確定是否正常，可用診斷工具連車輛 OBD-II 接口讀取 ECU 數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)檢查調(diào)整，避免損害燃油系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）