探岳四驅(qū)是全時(shí)四驅(qū)。

配備這樣四驅(qū)系統(tǒng)的車輛，四個(gè)車輪基本上一直都有動(dòng)力。其采用了多片離合器中央差速器。

常見的四驅(qū)系統(tǒng)有全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，車輛多數(shù)時(shí)候是前輪驅(qū)動(dòng)，前輪打滑時(shí)后輪才分配動(dòng)力。有些適時(shí)四驅(qū)基于后驅(qū)，多數(shù)時(shí)間是后驅(qū)，后輪打滑時(shí)前輪才分配動(dòng)力。

非全時(shí)四驅(qū)在硬派越野車上常見，能切換模式，如高速四驅(qū)、高速兩驅(qū)和低速四驅(qū)，切換到低速四驅(qū)模式能放大車輪扭矩，提升脫困性能。

全時(shí)四驅(qū)相比適時(shí)四驅(qū)，在安全性、操控性和通過性方面有優(yōu)勢，在復(fù)雜路況下通過性和穩(wěn)定性更好，高速行駛時(shí)操控性和穩(wěn)定性也更強(qiáng)。但全時(shí)四驅(qū)成本高、油耗高，維修保養(yǎng)成本也高。

對于常在復(fù)雜路況行駛的車主，全時(shí)四驅(qū)是可靠選擇；日常駕駛為主的車主，適時(shí)四驅(qū)可能更適合，能根據(jù)實(shí)際需要自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，節(jié)省成本和油耗。

探岳的全時(shí)四驅(qū)，日常行駛時(shí)前后輪動(dòng)力分配約為 95%和 5%，極限情況可為 50%對 50%。在輪胎與地面附著力不強(qiáng)或感應(yīng)到異常時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，比如啟動(dòng)急加速、打滑時(shí)，雪地模式下也是四驅(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）