汽車獨立懸掛和非獨立懸掛區(qū)別挺大。

連接方面，獨立懸掛左右兩個車輪間沒硬軸剛性連接，一側(cè)車輪懸掛部件只與車身相連；非獨立懸掛兩個車輪間有硬軸剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨立懸掛每側(cè)車輪單獨通過彈性懸掛在車身下，非獨立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連。

重量上，獨立懸掛通常更重。

應(yīng)用范圍也不同。

獨立懸掛的優(yōu)點不少，兩側(cè)車輪能單獨運動互不影響，減小非簧載質(zhì)量有利汽車平順性，采用斷開式車橋能降發(fā)動機(jī)位置和整車重心，車輪運動空間大可降懸架剛度改善平順性。但它也有缺點，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便、占用車內(nèi)空間。

非獨立懸掛也有自身特點，優(yōu)點是左右輪彈跳時相互牽連，輪胎角度變化量小使輪胎磨耗小，車身高度降低時不易改變車輪角度，操控感保持一致，構(gòu)造簡單、成本低、易維修，占用空間小能降車底板高度。

缺點是左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安全性，構(gòu)造簡單設(shè)計自由度小，操控安定性差。

舒適性方面，在路況差時，非獨立懸掛一側(cè)車輪遇顛簸會影響另一側(cè)，舒適性差，獨立懸掛則相反。

日常短途代步、路面良好時區(qū)別不明顯。過減速帶，單側(cè)車輪碾過時獨立懸掛可能更舒適，兩側(cè)同時則區(qū)別不大。

操控性上，獨立懸掛更好，前懸掛影響大，后懸掛影響小，極限駕駛才有明顯差別，日常使用涉及緊急避險等，非獨立懸掛不足能被縮小，兩者對操縱性影響不大。

用車成本和車身空間上，獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高致車價上升，還會占車內(nèi)空間，非獨立懸掛則相反。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）