2.0 凱美瑞的動力表現(xiàn)還是不錯的。

它的全新 2.0L 直列四缸發(fā)動機在技術(shù)上有很多亮點。最大功率能達到 167 馬力，最大扭矩 199 ?！っ?。還采用了 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，有兩個噴油嘴，能根據(jù)行駛狀況智能切換缸內(nèi)直噴與歧管噴射，提升動力和經(jīng)濟性。冷啟動、低中負荷、高負荷時都有出色表現(xiàn)。

VVT-iW 可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)能在低負荷工況下實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟性。還通過一系列氣缸冷卻技術(shù)解決了高壓縮比導致的爆震問題，實現(xiàn) 12.7 的高壓縮比，燃燒效率高。尾氣排放環(huán)節(jié)使用 EGR 系統(tǒng)，減少氮氧化物排放。

第九代凱美瑞新增了 2.0L 油電混合版車型，發(fā)動機能迸發(fā)出 112 千瓦峰值功率，電機能迸發(fā)出 83 千瓦峰值功率，在性能輸出上不算差，WLTC 工況下油耗僅 4.2L/100km，用車成本低。

不過，2.0 凱美瑞也有一些不足。比如實際駕駛中，起步調(diào)教相對靈敏，但速度上來后動力較平順線性，2000 轉(zhuǎn)之下動力一般，超過 2000 轉(zhuǎn)才有提升，車速超過 80 后，2.0L 發(fā)動機劣勢凸顯，深踩油門發(fā)動機噪音大，車速上升緩慢。

但對于家用為主的消費者來說，它更看重省心，這一加速成績能勉強接受?？傊?，2.0 凱美瑞動力能滿足日常家用，有技術(shù)亮點，也存在一些不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）