新能源車補(bǔ)貼退坡是近年來新能源汽車行業(yè)的重要變化。

補(bǔ)貼退坡并非突然之舉，早在 2016 年就開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施退坡機(jī)制。比如 2018 年后，新能源乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼“門檻”持續(xù)上升，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向高端化，部分低續(xù)航車型不再享受補(bǔ)貼。2022 年 12 月 31 日，持續(xù) 13 年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策正式終止。

補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有重要影響。一方面，補(bǔ)貼促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)量和市場(chǎng)銷量連年增長(zhǎng)，從 2009 年到 2022 年，中國新能源汽車銷量從 5294 輛增長(zhǎng)到 688.7 萬輛，產(chǎn)銷量近 8 年穩(wěn)居全球第一。另一方面，激發(fā)了市場(chǎng)主體活力，自主品牌茁壯成長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量大幅增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼退場(chǎng)對(duì)車企的沖擊是有限且可控的。今年 1 月新能源乘用車零售銷量規(guī)模雖有下降，但這不能完全歸結(jié)為補(bǔ)貼退出。從入場(chǎng)到退場(chǎng)，補(bǔ)貼促進(jìn)了市場(chǎng)主體的充分競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰。各主要車企提前在資金、技術(shù)、營銷等方面部署了應(yīng)對(duì)措施，市場(chǎng)自身的擴(kuò)張足以抵消補(bǔ)貼退坡的負(fù)面影響。

而且補(bǔ)貼退場(chǎng)時(shí)機(jī)已成熟，對(duì)特定產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼具有階段性特點(diǎn)，在市場(chǎng)化達(dá)到一定程度后需要退出。同時(shí)，補(bǔ)貼效應(yīng)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，消費(fèi)者和中下游企業(yè)受益空間壓縮，原材料價(jià)格上漲，也說明補(bǔ)貼該退出了。

國補(bǔ)退場(chǎng)后，各地繼續(xù)出臺(tái)政策支持新能源汽車消費(fèi)。比如多地發(fā)放消費(fèi)券，像浙江省寧波市海曙區(qū)、河南省鄭州市、山東省、江蘇省無錫市等地都有相關(guān)活動(dòng)。還有地方刺激置換需求，如上海就有相關(guān)補(bǔ)貼政策。新能源汽車在牌照辦理、車輛購置稅、部分城市免于限行等方面優(yōu)惠力度不減，地方政府補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼、經(jīng)銷商促銷亮點(diǎn)頻出，對(duì)消費(fèi)者仍有強(qiáng)大吸引力。

總之，新能源車補(bǔ)貼退坡是行業(yè)發(fā)展的必然，雖然帶來一定挑戰(zhàn)，但整體影響可控，且各地政策支持仍在，行業(yè)有望持續(xù)健康發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）