油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。它位于引擎下部，可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。

油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其作用有：一是封閉曲軸箱，防止雜質進入，作為貯油槽的外殼；二是收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油；三是散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，避免柴油機顛簸時造成油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，側面裝有油尺，用來檢查油量，底部最低處還裝有放油螺塞。

油底殼分為濕式和干式兩種。濕式油底殼市面上常見，發(fā)動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入潤滑油內(nèi)，起到潤滑作用，同時激起油花和油霧潤滑曲軸和軸瓦，這叫飛濺潤滑。但潤滑油液面高度有要求，太低會缺潤滑，太高會增加曲軸旋轉阻力，導致發(fā)動機性能下降，還可能使?jié)櫥瓦M入氣缸燃燒室內(nèi)，造成燒機油、火花塞積炭等問題。這種潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油引發(fā)燒瓦拉缸事故。

干式油底殼用在很多賽車引擎，沒有在油底殼中儲存機油，在曲軸箱的運動摩擦表面通過量孔壓出機油潤滑。它取消了儲存機油功能，降低了油底殼和發(fā)動機高度，利于操控，能避免濕式油底殼在激烈駕駛時產(chǎn)生的不利現(xiàn)象。但潤滑油壓力全靠機油泵，機油泵動力來自曲軸轉動通過齒輪連接，壓力潤滑強度大，機油泵尺寸大，需要動力多，會消耗發(fā)動機動力，影響動力輸出和經(jīng)濟性，所以只適合大排量或大功率發(fā)動機，像蘭博基尼這類為激烈駕駛而生的跑車。

另外，稍微懂車的朋友知道，潤滑油對發(fā)動機很關鍵，發(fā)動機部件是金屬材料，沒良好潤滑易損壞，且這種損壞不可逆，所以依賴油膜保護零部件，潤滑油溫度對發(fā)動機工況重要，溫度過高會使機件損壞。因此，鍛造散熱油底殼、鍛造格柵類油底殼成為不少性能愛好者的改裝項目，它們散熱好，質地堅硬、輕便、外形美觀，原車油底殼不具備這些優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）