氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體。

氣缸體一般用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好。

其性能要有足夠的強(qiáng)度和剛度，變形小，保證各運(yùn)動(dòng)零件位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，振動(dòng)噪聲小；有良好的冷卻性能，能讓冷卻水帶走熱量；耐磨，以保證足夠的使用壽命。

氣缸體上部是并列的氣缸筒，下部是曲軸箱，內(nèi)部鑄有加強(qiáng)筋、冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。

根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，分為一般式、龍門式和隧道式三種形式。

氣缸體的冷卻方式有水冷和風(fēng)冷。水冷通過在氣缸周圍和氣缸蓋中加工的冷卻水套來冷卻。

氣缸排列方式有直列式、V型和對(duì)置式。直列式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大；V型縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了重量，但加大了寬度，形狀較復(fù)雜，加工困難；對(duì)置式高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷，但應(yīng)用較少。

氣缸套有整體式和單獨(dú)的氣缸套兩種形式。整體式強(qiáng)度和剛度好，但對(duì)材料要求高，成本高；單獨(dú)的氣缸套分為干式和濕式，干式加工復(fù)雜，拆裝不方便，散熱不良；濕式散熱良好，加工容易，拆裝方便，但強(qiáng)度、剛度不如干式，易漏水。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 3、4、5、6、8、10、12 缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）