膨脹閥是汽車空調制冷系統(tǒng)的重要部件。

它主要包括熱力膨脹閥、電磁膨脹閥、電子膨脹閥，其中熱力膨脹閥較為常見。

熱力膨脹閥根據(jù)膜片感受到的壓力來源不同分為內平衡式和外平衡式。車用空調一般采用外平衡式，通常為 H 型，鋁制材料。

熱力膨脹閥的基本結構由動力頭、閥芯、上/下傳動桿、調節(jié)彈簧、閥體等構成。

其工作原理是，膨脹閥開度由感溫包感受到的壓力 P1、膜片下方受到壓力 P2 以及彈簧壓力 P3 共同決定。當 P1＞P2 + P3 時閥開啟，當 P1 = P2 + P3 時閥關閉。

膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口，是汽車空調制冷系統(tǒng)高壓與低壓的分界點。其作用一是節(jié)流，將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪红F狀液態(tài)制冷劑，為蒸發(fā)創(chuàng)造條件；二是控制制冷劑流量，保證蒸發(fā)器出口完全為氣態(tài)制冷劑，防止流量過大導致液擊壓縮機或流量過小造成制冷不足。

熱力膨脹閥有內平衡式和外平衡式，內平衡式膜片下感受的是蒸發(fā)器入口壓力，外平衡式膜片下感受的是蒸發(fā)器出口壓力。

H 型熱力膨脹閥有四個接口，感溫包直接處在蒸發(fā)器出口的制冷劑氣流中，調節(jié)靈敏度高，結構緊湊，抗振可靠。

熱力膨脹閥調試很關鍵，通常出廠時已調試好，工作過熱度一般為 5 - 8℃。對于剛投入運行的制冷設備，膨脹閥一般不用調整，但連續(xù)使用幾年后，可能因閥針磨損、系統(tǒng)有雜質等原因偏離工作點。調試時先停機，將數(shù)字溫度表探頭插入蒸發(fā)器回氣口保溫層，讀出溫度 T1，將壓力表與壓縮機低壓閥三通相連，讀出溫度 T2。開機讓壓縮機運行 15 分鐘以上，進入正常狀態(tài)，讀出 T1 和 T2，過熱度為兩讀數(shù)之差。調整時轉動圈數(shù)不宜過多，壓桿式每次按 1/4、1/2 圈調整，每次調動需間隔 15 分鐘以上，多次調整直至滿足要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）