車市行情在 2023 年可謂十分“卷”，價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年末，從閃電戰(zhàn)演變成拉鋸戰(zhàn)。

2023 年國(guó)補(bǔ)政策終止，特斯拉降價(jià)引發(fā)新能源車企價(jià)格戰(zhàn)，燃油車品牌也卷入其中。價(jià)格戰(zhàn)雖刺激了消費(fèi)，但不少車企銷量不增反降，消費(fèi)者觀望情緒加重。

汽車制造業(yè)整體利潤(rùn)率下滑，低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平。

2024 年車市價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)仍會(huì)持續(xù)。供給側(cè)方面，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題短時(shí)期內(nèi)無(wú)法解決，乘用車產(chǎn)能利用率低，部分車企產(chǎn)能利用率不足。

需求側(cè)方面，新的需求引爆點(diǎn)不明，往年刺激政策帶來(lái)的需求前置，2024 年需求增長(zhǎng)不容樂觀。

競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，市場(chǎng)占有率爭(zhēng)奪白熱化，新能源汽車滲透率增長(zhǎng)，玩家希望獲取更多份額，價(jià)格戰(zhàn)可能更加激烈。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響大，導(dǎo)致利潤(rùn)下降，但不參戰(zhàn)可能被淘汰，這倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力，滿足消費(fèi)者需求。

2023 年自主品牌市占率突破 50%，整車出口超 500 萬(wàn)輛，車市微增約 5%，高端車型漲幅明顯，新能源汽車滲透率逼近四成，插混增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超 50%，至少 5 家車企落地城市智駕方案，但中國(guó)車企利潤(rùn)尚不足全球汽車業(yè)總利潤(rùn)的 5%。

展望 2024 年，行業(yè)整合提速，并購(gòu)將成熱詞，外資車企與中國(guó)企業(yè)合作有望加強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)間整合也可能加快。屬地運(yùn)營(yíng)漸啟，中國(guó)車企海外運(yùn)營(yíng)將從整車出口轉(zhuǎn)向?qū)俚亟M裝等，面臨新挑戰(zhàn)。插混持續(xù)發(fā)力，新款車型推出，給燃油車帶來(lái)壓力。補(bǔ)能體驗(yàn)提升，公共充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快。技術(shù)向下滲透，創(chuàng)新技術(shù)向經(jīng)濟(jì)型車型滲透。豪車重新定義，傳統(tǒng)豪車品牌面臨挑戰(zhàn)，技術(shù)成為高端品牌支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）