問(wèn)界 M7 純電真實(shí)續(xù)航受多種因素影響。

在極寒天氣下，如哈爾濱室外氣溫為 -22℃時(shí)，有車主測(cè)試，3 位大漢和 1 位美女共 600 斤，車內(nèi)空調(diào) 20 - 22℃，純電優(yōu)先模式，車速 45 公里/時(shí)模擬城市道路，充滿電靜置 6 小時(shí)，增程器 20%介入時(shí)，純電續(xù)航達(dá)成率約 54%。

但懂車帝測(cè)試結(jié)果不同，測(cè)試前空調(diào)開(kāi) 71 分鐘，剩余電量 74.9%，中間多次開(kāi)關(guān)車門窗，還持續(xù)制熱，加上司機(jī)和沙袋，跑 55 公里后剩 20.4%電量，被指續(xù)航只有 55 公里。

在零下 40 度的測(cè)試中，問(wèn)界 M7 發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量 31%時(shí)介入，純電跑了 10.6 千米。

測(cè)試結(jié)果有不確定性，整備靜置時(shí)間、環(huán)境溫度、空調(diào)使用、開(kāi)關(guān)車門等都會(huì)影響續(xù)航。

整備時(shí)反復(fù)開(kāi)關(guān)車門會(huì)影響車內(nèi)溫度，增加空調(diào)耗電，零下 40 度不開(kāi)空調(diào)整備很難。

總的來(lái)說(shuō)，極寒條件是極限測(cè)試，不是日常正常續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）