問界 M7 自動(dòng)駕駛在市區(qū)的表現(xiàn)可以說是有優(yōu)勢(shì)也有不足。

優(yōu)勢(shì)方面，它不依賴高精地圖，在城區(qū)擁堵路段自動(dòng)跟車時(shí)能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整速度和跟車距離，自動(dòng)縮短跟車時(shí)距防止車輛加塞，跟停起步動(dòng)作流暢，能大大緩解駕駛疲勞。

在復(fù)雜路況下，比如廣州城中村，道路狹窄、人車混雜、地面無標(biāo)線，它也能靈活操控穩(wěn)步前行，及時(shí)避讓突然出現(xiàn)的行人和電動(dòng)車，甚至能搞定極窄的 90 度彎道。

其智駕版憑借 AEB 主動(dòng)剎停功能，在智駕模式下能提前識(shí)別危險(xiǎn)、絲滑避障，面對(duì)“鬼探頭”等緊急情況能快速、主動(dòng)做出反應(yīng)。在 90km/h 的速度下仍能識(shí)別前方障礙物并及時(shí)執(zhí)行自動(dòng)剎停，自動(dòng)緊急制動(dòng)能力從時(shí)速 190km/h 全面覆蓋，遠(yuǎn)超行業(yè)常見范圍。

在城市擁堵時(shí)跟車、自主啟停、處理加塞像“老司機(jī)”般熟練，還有出色的自學(xué)習(xí)能力，通過智能駕駛交互博弈算法等不斷學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，越開越好開。

而且在城區(qū)道路場(chǎng)景下，可以像多年老司機(jī)一樣決策果斷，能避讓異形障礙物、主動(dòng)禮讓行人與非機(jī)動(dòng)車。在即將匯入主道時(shí)，能測(cè)算出后方來車距離，通過智駕交互博弈算法，準(zhǔn)確拉開到安全距離，成功匯入主道。下高速進(jìn)入匝道時(shí)，也能絲滑變線。在景區(qū)道路內(nèi)，擁堵時(shí)會(huì)自動(dòng)縮短跟車時(shí)距防加塞，跟停起步更加絲滑流暢。紅綠燈前實(shí)現(xiàn)連續(xù)多個(gè)車道也能一次性換道操作。

不足方面，比如單行道上遇到路邊車子沒停好占了一點(diǎn)車道，智駕會(huì)懵住，不敢借對(duì)向車道前行。左轉(zhuǎn)彎匯入車道與對(duì)向車道車輛交錯(cuò)匯入時(shí)，車子會(huì)停在路中間讓行。跟在公交車后面時(shí)，不敢插入左側(cè)車道。右轉(zhuǎn)車道被占用且遇到實(shí)線時(shí)不會(huì)壓實(shí)線右轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致闖紅燈。由有車道線的道路右轉(zhuǎn)到無車道線道路時(shí)智駕會(huì)迷惑，需要駕駛員接管。

但總的來說，問界 M7 自動(dòng)駕駛在市區(qū)能完成駕駛?cè)蝿?wù)，只是還不夠流暢，在路況復(fù)雜和多車道匯入時(shí)，無法從容應(yīng)付。如果經(jīng)常高速、高架通勤，或有長(zhǎng)途駕駛需求，它能滿足要求。但如果主要在城區(qū)通勤，希望靠智駕解放駕駛壓力，目前可能不太合適，不過未來可能會(huì)通過升級(jí)優(yōu)化得到改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）