問界 M7 底盤是有區(qū)別的。

其多采用前麥弗遜+后多連桿的形式，減震器從被動反饋的 FSD 升級為更主動的 CDC，對路面震動過濾效果更好，細(xì)小震動過濾更徹底，大震動更有韌性。

動力方面有四驅(qū)和后驅(qū)可選，座椅有 6 座和 5 座。

與理想底盤相比，理想底盤比如理想 L6 多為前雙叉臂+后多連桿的形式，在雨雪天氣路面可能更有自信。在防撞結(jié)構(gòu)上，理想 L6 前主防撞梁覆蓋率高于問界 M7，后主防撞梁覆蓋率稍遜色于問界 M7。理想底護(hù)板鋪得較好，前懸架用料優(yōu)于問界 M7。駕駛感受上，問界 M7 加裝 cdc 可變阻尼減震器后有改善，但與理想 L6 相比仍有差距。理想 L6 起步穩(wěn)健，加速線性，駕駛感受更高級，對車身側(cè)傾控制更到位，連續(xù)爛路車身晃動和剎車點(diǎn)頭表現(xiàn)也更好。

和新嵐圖 FREE 底盤對比，新嵐圖 FREE 底盤非常平整，電池底部被鋼制護(hù)板覆蓋，并噴涂了底盤裝甲。前懸架采用全框式鋁合金副車架，新嵐圖 FREE 采用雙叉臂前懸掛，更有利于車輪接地，提升穩(wěn)定性和操控性。新嵐圖 FREE 提供了 100mm 高度可調(diào)的空氣懸掛，不僅能調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，還可對車身高度和負(fù)載平衡進(jìn)行調(diào)整。

問界 M7 后橋部分保護(hù)較少，電機(jī)和懸架全部裸露在外，前副車架材質(zhì)為鋼制，沖壓鋼材成本相對低廉。電池方面，新嵐圖 FREE 采用 CTB 技術(shù)，電池成為車身一部分，問界 M7 則采用傳統(tǒng)三明治車身，電池外掛于底盤下方，更易受傷。后懸掛結(jié)構(gòu)及用料上，問界 M7 后懸掛配備粗壯全框式副車架和多連桿，部分材質(zhì)為鋁合金，新嵐圖 FREE 后懸掛的用料和輕量化更扎實(shí)。動力參數(shù)上，兩車都是增程混動四驅(qū)版本，新嵐圖 FREE 綜合功率和扭矩更大。

在動態(tài) U 型彎和麋鹿測試環(huán)節(jié)，問界 M7 暴露了底盤缺點(diǎn)。動態(tài) U 型彎測試中，問界 M7 側(cè)傾角度控制一般，剛?cè)霃澗统霈F(xiàn) ESP 介入。麋鹿測試中，問界 M7 通過時速低于嵐圖 FREE，后輪還出現(xiàn)離地情況。而嵐圖 FREE 在這些測試中的表現(xiàn)更出色，ESP 全程未介入，側(cè)傾感控制、彎道靈活性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性更好，四個車輪能緊抱地面，整車循跡性、車頭指向和駕控上限表現(xiàn)優(yōu)秀。

不過問界 M7 底盤也有優(yōu)點(diǎn)，比如舒適的懸架調(diào)校，適合中國用戶，關(guān)注乘坐舒適性，特別是在緩和波浪起伏路面，動作舒緩自然，CDC 減震器表現(xiàn)不錯。操穩(wěn)性方面，快速變道時支撐感不錯，運(yùn)動模式下車身能被較好控制。轉(zhuǎn)向性能手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的感覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）