問(wèn)界新 M7 入門(mén)版底盤(pán)有不少特點(diǎn)。

其底盤(pán)平整度佳，從前到后無(wú)明顯凸出之處，護(hù)板齊全。

前副車(chē)架下方有鋼梁，能防托底、保護(hù)電池及固定底盤(pán)護(hù)板。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前電機(jī)最大功率 130 千瓦、扭矩 300 牛米。

電池為三元鋰電池，來(lái)自四川時(shí)代，電壓 351.4V，容量 114 安時(shí)，增程式設(shè)計(jì)，有不銹鋼油箱。

后電機(jī)最大功率 200 千瓦、扭矩 360 牛米，采用“油冷+液冷”散熱，效率高。

前懸架為麥弗遜式，前副車(chē)架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤(pán)鋁合金材質(zhì)。

后懸架多連桿，副車(chē)架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯且與鋁合金后羊角和副車(chē)架連接，簧桶分離，能提升舒適性。

前后避震是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

底盤(pán)件用了不少鋁合金材質(zhì)，按豪華車(chē)思路設(shè)計(jì)，在同級(jí)別中屬中上等。

懸架調(diào)校舒適，適合中國(guó)用戶，特別是在緩和波浪起伏路面，動(dòng)作舒緩自然，有 CDC 減震器，三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，低速阻尼力設(shè)置弱，在短波路能隔離振動(dòng)，過(guò)沖擊柔和圓潤(rùn)。

操穩(wěn)性方面，在舒適模式下表現(xiàn)不錯(cuò)，快速變道有支撐感，運(yùn)動(dòng)模式車(chē)身控制好。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的味道。

但也存在不足，比如有人認(rèn)為懸掛太軟，過(guò)小溝坎和窨井蓋時(shí)體現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)，遇大障礙物因懸掛剛性不夠振動(dòng)收不住影響舒適，加速剎車(chē)和過(guò)彎時(shí)影響車(chē)身姿態(tài)。

軸距不算長(zhǎng)但車(chē)身長(zhǎng)，整備質(zhì)量重，整車(chē)重量分布較難。

不過(guò)問(wèn)界新 M7 車(chē)型進(jìn)行了底盤(pán)升級(jí)，采用前后雙懸 FSD 可變阻尼減震器，提升了駕乘舒適性，還引入華為 HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，降低成員橫向離心感，提高車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈敏度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）