新款問界 M7 五座底盤整體表現(xiàn)不錯。

在懸架調校方面，它很適合中國用戶，重點關注了乘坐舒適性。遇到路面緩和的波浪起伏，懸架動作舒緩自然，線性流暢。

新 M7 采用的 CDC 減震器表現(xiàn)出色，雖未上空簧，但三個模式區(qū)分恰當，低速阻尼力設置較弱，在長波路和短波路上都能起到不錯的振動隔離效果，過沖擊柔和圓潤，底盤調校下了不少功夫。

操穩(wěn)性方面，在舒適模式下，快速變道時支撐感不錯，夠用。運動模式下，車身能被減振器很好很快地控制住，適合激烈駕駛。轉向性能手感自然柔順，有寶馬的感覺。

新 M7 采用增強型麥弗遜前懸、鋁合金 H 臂多連桿獨立后懸、全新升級的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，這套底盤系統(tǒng)能通過攝像頭、激光雷達提前識別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調節(jié)以及前后軸扭矩智能轉移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 華為自適應扭矩系統(tǒng)能智能調節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感。

在實際駕駛中，城市道路行駛能很好地過濾細碎顛簸，遇到減速帶或坑洼路面車身不會明顯彈跳，乘坐舒適性出色。高速公路行駛時底盤穩(wěn)定性極佳，車速 120 公里/小時車身依然穩(wěn)如泰山。山路上行駛底盤展現(xiàn)出靈活一面，面對連續(xù)彎道車身姿態(tài)保持良好，側傾控制到位。

不過，問界 M7 也存在一些不足。比如后懸架由于車身尺寸和車重等因素，支撐性調校空間不大，CDC 可變阻尼減振器的加入對 Z 軸緩震進行了優(yōu)化，提升了滿載乘員的舒適性，特別是第三排座椅的舒適性。

另外，底盤前部覆蓋了塑料材質的護板，底部帶有植絨，起到一些防護作用，但后懸和后軸電機未配備護板。前護板基本覆蓋前懸掛，但漏出了一部分副車架。前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉向節(jié)總成采用鋁合金材質。車身后部，后懸掛配備了粗壯的全框式副車架和多連桿，材質為鋁合金，但上控制臂為鋼制。后軸電機完全外露。

整個底盤應用了部分鋁合金材質，對減低簧下質量有幫助，但未采用全鋁材質，向成本做了妥協(xié)。

綜合來看，新款問界 M7 五座底盤在舒適性和操控性上有顯著提升，同時也存在一些需要改進的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）