理想和問(wèn)界新 M7 評(píng)測(cè)：

理想和問(wèn)界新 M7 都是熱門(mén)車(chē)型。

問(wèn)界新 M7 動(dòng)力方面，前后雙電機(jī)最大馬力 449 匹，最大扭矩 660 牛米，百公里加速 4.8 秒，動(dòng)力澎湃。

底盤(pán)上，雖懸掛還是麥弗遜，添加了 cdc 可變阻尼減震器，對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾有提升，但與理想 L6 比仍有差距，急加速車(chē)頭會(huì)微翹。

理想 L6 前后雙電機(jī)，最大馬力 408 匹，最大扭矩 529 牛米，百公里加速 5.4 秒，起步穩(wěn)健，加速線性，駕駛感受更高級(jí)，底盤(pán)前雙叉臂后多連桿，側(cè)傾控制到位，大震動(dòng)過(guò)濾和剎車(chē)點(diǎn)頭表現(xiàn)更好。

智駕方面，問(wèn)界新 M7 極光雷達(dá)從 128 線束升級(jí)到 192 線束，智駕更聰明，城市道路跟車(chē)超車(chē)更順暢，行人識(shí)別準(zhǔn)確，有柔和、敏捷等模式可選。理想 L6 高速智駕不錯(cuò)，但城市智駕暫時(shí)不行。

通過(guò)性方面，問(wèn)界 M7 在一些綜合通過(guò)性測(cè)試中因電池組磕底未通過(guò)，如滑輪組、砂石路、凹凸路、交叉軸等環(huán)節(jié)。嵐圖 FREE 在通過(guò)性測(cè)試中表現(xiàn)出色，標(biāo)配空氣懸架和更佳電子限滑效率，離地間隙和從容感優(yōu)于理想 L7 和問(wèn)界 M7。

麋鹿測(cè)試中，問(wèn)界 M7 成績(jī)?nèi)珗?chǎng)最低，車(chē)輪出現(xiàn)懸空，轉(zhuǎn)向側(cè)傾明顯最大。理想 L7 表現(xiàn)中規(guī)中矩，車(chē)頭指向和靈活性不足。嵐圖 FREE 底盤(pán)支撐感最佳，轉(zhuǎn)向靈活性、車(chē)尾循跡性和底盤(pán)貼地感出色。

靜態(tài)轉(zhuǎn)彎和動(dòng)態(tài) U 型彎測(cè)試中，問(wèn)界 M7 的轉(zhuǎn)彎半徑較大，動(dòng)態(tài) U 型彎側(cè)傾角達(dá) 25 度，姿態(tài)把控一般，底盤(pán)支撐和車(chē)輛靈活性不佳。嵐圖 FREE 在這方面成績(jī)領(lǐng)先。

加速和制動(dòng)測(cè)試中，新嵐圖 FREE 零百加速 4.93 秒，百零剎停距離 36.31 米，表現(xiàn)最佳。理想 L7 零百加速 5.64 秒，百零剎停距離 37.67 米，中規(guī)中矩。問(wèn)界 M7 零百加速 6.36 秒，百零剎停距離 38.11 米，表現(xiàn)最差。

駝峰橋測(cè)試中，問(wèn)界 M7 和新嵐圖 FREE 憑借扭矩輸出通過(guò)，理想 L7 溜車(chē)挑戰(zhàn)失敗。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新 M7 有自身優(yōu)勢(shì)，如動(dòng)力和智駕部分，但在底盤(pán)和通過(guò)性等方面與理想 L6 及嵐圖 FREE 存在差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）