極氪001四電機位置是這樣的。

前軸安裝了兩臺電機呈平行布置，功率各為155千瓦。

后軸則交叉安裝了兩臺電機，功率各為310千瓦。

這種布局讓車輛動力分配更精準，能實現(xiàn)原地掉頭等高難度動作。

四電機的布局有很多優(yōu)勢。

它顛覆了傳統(tǒng)燃油車機械結構，因為燃油車四驅有中央傳動軸，無法實現(xiàn)不同輪子反轉，而極氪001可以對四個車輪的輪速、扭矩甚至方向進行不同控制。

還反映出強大電控系統(tǒng)優(yōu)勢，旋變傳感器精度高達0.02度，能360度無死角監(jiān)控車輪數(shù)據(jù)變化，精準計算輪端附著力，保證對車輪實時精準控制，讓車輛原地掉頭更慢更可控，鋪裝路面也能用。

實際應用中，對越野車能精準掌控路面和車身，降低越野難度；對賽道性能車如極氪001，能大幅提高車輛控制，實現(xiàn)更快賽道圈速，讓漂移等動作更從容。

此外，還能帶來浮水車身姿態(tài)可控、高速爆胎時防止失控翻車等關鍵保命功能。

極氪001FR的電機結構采用獨特布局，前縱置雙電機，后橫置雙電機。

基于浩瀚純電架構將前雙電機總成寬度縮減至558mm的縱置結構實現(xiàn)四電機布局。

每個電機單獨配有獨立管理的碳化硅電控模塊，車輛坦克掉頭時左前輪和右前輪能一個向前轉一個向后轉，快速過彎時ZVC讓ESP更早介入。

四個電機均為極氪自研的高性能SiC永磁同步電機，碳化硅材質在800V高壓系統(tǒng)下質量更輕。

后電機轉子經(jīng)過碳纖維材料包裹能承受16噸拉力，最高轉速達20620轉/分鐘。

正因如此，極氪001FR性能達到綜合輸出最高功率956kW、最高扭矩1280N·m、最大馬力1300Ps，零百加速2.02秒。

配合最大充電倍率達4C的100kWh麒麟電池以及PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)為電池散熱，電池放電功率達兆瓦級，能保證峰值功率連續(xù)輸出12次動力無衰減。連續(xù)8次零百加速再剎停，整車電芯內部溫度僅升高3.6度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）