極氪001的底盤(pán)是由吉利旗下團(tuán)隊(duì)打造的，并且由路特斯團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。

底盤(pán)采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨(dú)立懸架，四輪盤(pán)剎，卡鉗活塞數(shù)量為前四后一。底盤(pán)用料偏向輕量化，大量運(yùn)用鋁合金件。

前副車(chē)架為全框式結(jié)構(gòu)，采用鋼制雙片沖壓焊接形成，能為動(dòng)力總成與懸架系統(tǒng)提供完整的剛性支撐，正面碰撞時(shí)能分散和導(dǎo)向沖擊力。前懸架所有部件均為鋁合金材質(zhì)，下控制臂由兩根連桿取代傳統(tǒng)三角形控制臂，能提供理想觸地角度和穩(wěn)定行駛狀態(tài)。前剎車(chē)為白色阿基波羅對(duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗。

后副車(chē)架采用鋁合金材質(zhì)，由兩根過(guò)梁和兩端鑄鋁件焊接而成，形成緊湊、輕量化且高強(qiáng)度的全框式結(jié)構(gòu)。與車(chē)身通過(guò)液壓襯套相連，能減小振動(dòng)，提高濾振性和乘坐舒適性。后電機(jī)被完全包裹在副車(chē)架內(nèi)。后懸架由一根H型控制臂和兩根連桿組成，均為鋁合金材質(zhì)，H型控制臂采用一體鑄造空心工藝，降低簧下質(zhì)量。H型控制臂與軸承座間有垂直連桿，能引導(dǎo)車(chē)輪上跳角度，提升舒適性和操控性。束角控制臂與副車(chē)架用偏心螺栓連接，后輪束角原廠有一定調(diào)節(jié)幅度，后剎車(chē)為浮動(dòng)單活塞剎車(chē)卡鉗和通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)。

極氪001FR基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，底盤(pán)采用蜻蜓結(jié)構(gòu)，增加了底盤(pán)的抗扭剛度。懸掛方面前部采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿結(jié)構(gòu)，避震來(lái)自KW，為定制設(shè)計(jì)，標(biāo)配AP Racing的十活塞鍛造鋁制卡鉗，剎車(chē)盤(pán)為Brembo的碳陶打孔盤(pán)。

在試駕體驗(yàn)中，極氪001加速踏板線性，動(dòng)力輸出柔和，ME版動(dòng)力強(qiáng)勁，破百成績(jī)出色。有7種駕駛模式，舒適模式適合日常駕駛。剎車(chē)腳感阻尼感重，制動(dòng)力輸出線性。轉(zhuǎn)向手感扎實(shí)，初段響應(yīng)快，指向精準(zhǔn)，但中后段稍模糊。底盤(pán)調(diào)校兼顧家用和操控，有一定駕駛樂(lè)趣。

在加速方面，不同溫度下電池輸出功率有所差異，但電機(jī)加速反應(yīng)迅速，動(dòng)力強(qiáng)勁，零百加速成績(jī)優(yōu)秀。轉(zhuǎn)向方面，方向盤(pán)沒(méi)有虛位，轉(zhuǎn)向手感類(lèi)似于寶馬M4，指哪打哪。在高速?gòu)澋罆r(shí)，空氣懸架壓縮到后段支撐性足夠，雙叉臂懸架形式提供了更高剛性的底盤(pán)特點(diǎn)，側(cè)傾在可接受范圍內(nèi)，這得益于超長(zhǎng)的輪距。進(jìn)入低速?gòu)?，?chē)輛靈活不笨重。ESP設(shè)定在系統(tǒng)中關(guān)閉后仍有一定程度介入，以幫助提升車(chē)輛穩(wěn)定性。制動(dòng)方面，選裝的22寸輪轂配備Akebono四活塞卡鉗，在城市道路中與普通剎車(chē)區(qū)別不大，但在賽道重剎時(shí)能給駕駛者足夠信心，踏板回饋力度適中，剎車(chē)熱衰減在合理范圍內(nèi)。前輪抬肩磨損方面，前雙叉臂后多連桿懸架，雙叉臂懸架在彎道中前輪可產(chǎn)生更大自然傾角，增加輪胎接地面積，提高過(guò)彎速度，但量產(chǎn)車(chē)調(diào)教需兼顧剎車(chē)距離和轉(zhuǎn)向極限。

綜合來(lái)看，路特斯團(tuán)隊(duì)對(duì)極氪001底盤(pán)的調(diào)校名副其實(shí)，極氪001底盤(pán)高級(jí)感十足，行駛質(zhì)感和操控感達(dá)到較高水平，能滿(mǎn)足家庭出行對(duì)舒適性的需求，也能讓駕駛者偶爾“放肆”一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）