方程豹豹5的底盤十分出色。

它采用前后雙叉臂+非承載式車身的結(jié)構，和仰望 U8 近似。云輦-P 系統(tǒng)的加入，讓其具備了同級所沒有的液壓升降能力，還有“露營模式”，能自動找平。

懸掛為高級的前后雙叉臂，且使用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

作為越野車，非承載式車身必需，比亞迪還開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術，將電池包和大梁作為整體設計。非承載大車架主體采用高強度鋼與優(yōu)質(zhì)牌號鋼材，大車架主體采用 b750l 牌號，鋼材厚度達 3.0mm，屈服強度大于 750mpa，抗拉強度達到 800mpa，出廠前經(jīng)過結(jié)構仿真、超高強度臺架測試、實車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況誤用測試，可靠性和穩(wěn)定性有充足保證。

有車主自發(fā)用扳手掰大梁，未掰彎，堅固程度高。

此外，豹 5 率先引入全新縱置電混系統(tǒng)（EHS），高功 1.5T 發(fā)動機縱置，取消輪系，水泵電子化，引入 350Bar 直噴等主流技術。后橋驅(qū)動單元功率大，減速器和電控單元與電機一體。全新縱置 EHS 效率出色，綜合工況能節(jié)油 35%，虧電油耗低至 7.8 升，油箱容積超 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

作為越野車，對電池、云輦-P 子系統(tǒng)和油箱等關鍵部件保護到位，前杠接近位置、大梁后端針對驅(qū)動單元防護有專門設計，前拖車鉤也大幅強化。

總之，方程豹豹 5 底盤有料，性能出色

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）