方程豹5的發(fā)動機是4缸的。

這款1.5T縱置4缸渦輪增壓增程式混動發(fā)動機有不少出色之處。

它采用縱置布局，能解放動力系統(tǒng)總長度，方便布置更強的前部混動驅(qū)動系統(tǒng)和復雜的前懸掛系統(tǒng)。

性能上，最大功率143kw，峰值熱效率達40%，即使和傳統(tǒng)動力的1.5T相比也不弱。

它運用了多項先進技術提升性能和效率。像米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關策略實現(xiàn)膨脹比大于實際壓縮比的燃燒方式，提高熱效率，壓縮比為11.2，平衡了功率和效率。

還有350bar噴射壓力的高壓直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率和降低爆震傾向，改善排放水平。

EGR廢氣再循環(huán)技術采用20%的EGR率，能降低泵氣損失、提高熱效率，且不會引起燃燒不穩(wěn)定。

進氣采用更先進的電動VVT設計，調(diào)節(jié)角度大、響應速度快，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)更好的進氣門晚關策略。

渦輪增壓系統(tǒng)選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風冷中冷器。

無前端皮帶設計，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動化，降低摩擦阻力，提升冷卻控制效果，還采用輕量化鋁缸體，大量使用鋁合金材質(zhì)降低重量。

總之，方程豹5的1.5T 4缸發(fā)動機技術領先，平衡了效率和性能，為越野場景提供有力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）