方程豹 2 不是純電，它采用的是全新的 DMO 超級混動(dòng)越野平臺(tái)。

其旗下車型如豹 5 搭載了由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，是一種混動(dòng)模式。這種混動(dòng)模式優(yōu)勢明顯，既能靠電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出和低油耗，又能通過發(fā)動(dòng)機(jī)保障長途行駛的續(xù)航能力。

DMO 超級混動(dòng)越野平臺(tái)基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)打造全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局方案，系統(tǒng)綜合功率可達(dá) 500 千瓦，零百加速可達(dá) 4 秒級，相比燃油車能實(shí)現(xiàn) 35%節(jié)油。

而且，DMO 平臺(tái)采用具備本征安全、不懼針刺測試的刀片電池，設(shè)置了多重專屬的系統(tǒng)性防護(hù)，電池包底部抗撞擊動(dòng)能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍。方程豹還具備“豹式掉頭”能力，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米。

基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制，DMO 車型不僅“天生帶鎖”，還能簡化傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作，讓越野更簡單可靠。

要設(shè)置方程豹的純電模式，要注意行駛速度，盡量保持在 55 公里左右，電耗能開到 15 個(gè)以下，有助于增加純電續(xù)航里程。氣溫對純電續(xù)航也有影響，氣溫升高純電續(xù)航里程會(huì)增加。在高速行駛時(shí)，如果想以純電模式行駛，設(shè)置強(qiáng)制保電到最低，當(dāng)電量到 15%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，這點(diǎn)電量足夠高速行駛和超車，可能還會(huì)反充一些電。見服務(wù)區(qū)立馬進(jìn)去充電。如果不想用油就強(qiáng)制 EV 行駛，這種情況下不用設(shè)置 SOC，純電模式下設(shè)置 SOC 沒區(qū)別。但如果使用混動(dòng)模式，在高速設(shè)置強(qiáng)制保電為好，然后根據(jù)導(dǎo)航提示有充電樁的服務(wù)區(qū)距離設(shè)定 soc 值，能充電的就設(shè)低些，不能就設(shè)高些。比如強(qiáng)保電 SOC 可設(shè)置在 50%、60%，并使用 ECO 模式。如果高速電費(fèi) 1.5 元/度及以下，可以提前切入 EV 消耗電池電量，空出容量適當(dāng)利用放水休息時(shí)間補(bǔ)電，要是電費(fèi)在 2 元/度，用電跑跟用油跑費(fèi)用差不多，就沒必要充電了。遇到堵車或進(jìn)入市區(qū)切換到 EV 模式用純電。

新車應(yīng)多用混動(dòng)，首保前讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分磨合，出發(fā)時(shí)把 SOC 設(shè)到 25%，然后用混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式開，電快到 25%前有充電樁就去補(bǔ)到 80%。

方程豹系列的玩家評價(jià)整體不錯(cuò)。在油耗方面，虧電狀態(tài)下滿油顯示 1075 公里續(xù)航，跑了 606 公里后還剩 411 公里，油箱 83 升，粗略換算油耗不到 8.5 升每百公里，而且基本是高速路，載人情況不同，但油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

配置上冷暖箱實(shí)用，對于養(yǎng)生的中年玩家來說暖箱作用更大。不過內(nèi)飾方面不太令人滿意，因?yàn)槭欠胶凶榆?，風(fēng)格較硬。

在乘坐體驗(yàn)上，前排長途沒問題，但后排 2 大 1 小坐 300 公里單程體驗(yàn)不太好。一是沒空氣懸掛，老人上下車費(fèi)勁，二是硬派越野有大梁，第二排長途舒適程度不如轎車和城市 SUV，但相比硬派 SUV 對手不算差。

在行駛感受上，由于硬派越野和車身高度、懸架原因，高速過彎側(cè)傾明顯，車身棱角導(dǎo)致高速行駛噪音比平時(shí)開的 LS7 大。

總體來講，方程豹系列最適合城區(qū)內(nèi)純電行駛、長途耍山玩水，不太適合沒電純城市高速狂開。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）