方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)主要是 1.5T 的。其最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N·m。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪自主研發(fā)，采用縱置布局，為混動(dòng)專用。它性能強(qiáng)勁，熱效率高達(dá) 40%，即便和傳統(tǒng)動(dòng)力的 1.5T 相比也不遜色。

在技術(shù)方面，有很多先進(jìn)之處。比如，采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進(jìn)氣門早關(guān)策略提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。

匹配 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。

為提升效率還采用了 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，EGR 率為 20%，既發(fā)揮降低泵其損失、提高熱效率的功能，又不會(huì)引起燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度，配合米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。

在增壓方面，選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器。

采用無前端皮帶設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)問題，冷卻系統(tǒng)全部電動(dòng)化，降低摩擦阻力，獲得更好控制效果。

同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用鋁合金材質(zhì)降低重量，采用鋁缸體設(shè)計(jì)。

方程豹豹 5 采用的是行業(yè)首個(gè)前雙縱置動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 200kW 的電機(jī)，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實(shí)現(xiàn) 100%（45°）極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”的層面看，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器能按需智能控制噴油量進(jìn)入氣管中霧化，保證燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出。

在“氣”的層面，采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩輸出，在 11.2 高壓縮比下避免爆震。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化，如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，更加高效節(jié)能。

低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá)到 20%。不僅能滿足越野需求，還兼顧了日常用車的經(jīng)濟(jì)性。

通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率的同時(shí)，兼顧 NVH 性能。

其前驅(qū)為 200kw 的電機(jī)帶著發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū) 285kw 的電機(jī)帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)車輪。

電控系統(tǒng)可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗的平衡，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。

同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識(shí)別輪速差，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)和極強(qiáng)的輪端扭矩，滿足越野工況下極限快速脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）