方程豹換科曼避震是不錯的選擇。裝上科曼避震后，舒適度不會犧牲，前段調(diào)得較軟，后段支撐性很足。

在非鋪裝路面速度快也不顛，坡上行駛沒觸底感，像貼地飛行很有安全感。

科曼氮氣減震器原本用于賽事，后來沿用到民用市場并做了調(diào)教和更新。舍棄了賽事級減震器魚眼的設(shè)計，改用膠套，減少了售后問題，避免鐵和鐵磨損產(chǎn)生間隙、框量和異響。

科曼給方程豹開發(fā)的這款氮氣減震器能前后 1.5 寸升高。要是升高 2 寸就需要換很多東西，比如上下支臂連桿。保持在 1.5 寸，原車預(yù)留的空間能完美匹配。換了加長半軸就不用擔(dān)心半軸斷，不過得留意下肢臂和拉桿會不會變形。而且 6 月廠家會給有需求的車主免費(fèi)更換原廠半軸。

如果您不進(jìn)行中重度越野，只是日常駕駛和輕度越野，原廠減震也夠用。但要是追求更好的性能和舒適，比如減少原車側(cè)傾或者有中重度越野需求，那改裝科曼避震就很有必要。它的 3.0 管徑外置氮氣罐、油氣分離，工作鋼管徑 73MM、活塞桿 25MM、托盤絞牙設(shè)計能應(yīng)對彈簧衰退和重載后的高度調(diào)整。阻尼方面 3 段壓縮 16 段回彈阻尼調(diào)節(jié)能讓駕駛者在各種路面狀況下更從容。

方程豹云輦版改裝減震也不錯。阻尼可調(diào)，在不同駕駛模式下能幫助車輛實現(xiàn)不同的懸架表現(xiàn)，提升舒適度和操控性。高低可調(diào)功能實用，分四檔，低檔過限高有用，高檔位在城市上馬路牙子和越野時提升通過性，但低檔只能在低速下保持，超高模式不建議隨意使用，可能加速車輛損耗且車輛狀態(tài)不穩(wěn)定。

方程豹改裝減震是穩(wěn)定的。像科曼的氮氣減震器裝在方程豹上，舒適度沒犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度快時普通減震器會觸底，科曼的則不會，讓車子有貼地飛行的安全感。

阿特拉斯氮氣減震也不錯，工作鋼管徑 73MM、活塞桿 25MM，管徑大支撐力好。3.0 管徑外置氮氣罐油氣分離，散熱性能好保障高強(qiáng)度使用時的穩(wěn)定性。托盤絞牙設(shè)計能應(yīng)對彈簧衰退和重載后的高度調(diào)整。3 段壓縮 16 段回彈阻尼調(diào)節(jié)讓車輛在各種路面狀況下都更從容。城市道路能提升操控精準(zhǔn)性和舒適性，過濾小顛簸，越野路況下強(qiáng)大支撐和出色阻尼調(diào)節(jié)使車輛應(yīng)對崎嶇地形更穩(wěn)定，增強(qiáng)通過性和脫困能力。

不過改裝減震并非一勞永逸，要考慮安裝調(diào)試的專業(yè)性，后期還得維護(hù)保養(yǎng)，而且改裝可能影響車輛質(zhì)保，改裝前要充分了解相關(guān)政策和風(fēng)險。

方程豹 5 的減震不是科曼的，但很多車主會選擇將原車減震改裝為科曼減震。原車減震在基礎(chǔ)路面駕駛表現(xiàn)還可以，軟硬廠家調(diào)教不錯，過鋪裝路面坑洼路段較舒適，過城市減速帶也不太跳，家用足夠。但如果想要更好的越野性能和舒適性，原車減震就稍顯不足。

改裝科曼減震有很多優(yōu)點，比如它的 3.0 管徑外置氮氣罐油氣分離，工作鋼管徑 73MM、活塞桿 25MM、托盤絞牙設(shè)計可應(yīng)對彈簧衰退以及重載后的高度調(diào)整。3 段壓縮 16 段回彈阻尼調(diào)節(jié)能使駕駛者在各種路面狀況都更加從容，適用于城市道路、操控駕駛、中重度越野。而且科曼減震能解決原車側(cè)傾明顯的問題，在高速上超車變道更有信心。對于中重度越野愛好者來說，改裝科曼減震能提升車輛的通過性和穩(wěn)定性。但要注意，如果只是在城市鋪裝路面駕駛，不進(jìn)行中強(qiáng)度越野，原車減震能滿足需求，改裝的減震在鋪裝路舒適型和能耗方面可能不如原廠。

方程豹能改可升降減震。像科曼的單機(jī)減震器就不錯，不少方程豹車主裝上后體驗很好。裝了這種減震器舒適度沒犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度快也不顛，坡上行駛沒觸底感，像貼地飛行很有安全感。

科曼氮氣減震器原本用在賽事上，后來沿用到民用市場還針對民用做了調(diào)教和更新。比如把賽事級減震器魚眼設(shè)計換成了膠套，雖操控性略遜，但減少了售后問題，避免鐵和鐵磨損產(chǎn)生間隙、框量和異響。

科曼給方程豹 5 開發(fā)的氮氣減震器能前后 1.5 寸升高，換了加長半軸就不用擔(dān)心半軸斷，不過得留意下肢臂和拉桿會不會變形。而且 6 月廠家會給有需求的車主免費(fèi)更換原廠半軸。

總之，方程豹能改可升降減震，選對產(chǎn)品能提升車輛性能和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）