方程豹 5 屬于中型 SUV 級別。

從車身尺寸來看，它的長寬高為 4890×1970×1920mm，軸距為 2800mm。在同級別車型中，與坦克 300 相比，豹 5 在長度和軸距上有優(yōu)勢，寬度和高度也相當且略大；與坦克 500 相比，整體尺寸小于坦克 500。

在 30 萬左右價格區(qū)間的 SUV 中，從長度和軸距看，豹 5 處于中等偏上水平，寬度和高度較大的車身尺寸為車內(nèi)空間和外觀加分。在空間方面，相對較大的車身尺寸，尤其是長度和軸距，讓車內(nèi)駕乘空間特別是后排腿部空間以及后備箱裝載能力有競爭力，放倒座椅后后備箱縱深可達 1.9 米，寬度達 1.4 米。

在越野基因方面，較大的接近角（35 度）和離去角（32 度，云輦版可達 35 度和 39 度）以及方正的車身造型，在越野場景下通過性和對復雜地形的適應能力較好。不過，在某些場景下也存在不足，比如在城市狹窄道路、擁擠停車場等環(huán)境下，較大的車身尺寸可能導致轉(zhuǎn)彎、掉頭、泊車等操作靈活性稍遜一籌，但它有“豹式掉頭”模式，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 3.4 米，一定程度彌補了不足。另外，較大的車身在高速行駛時風阻等方面相對不占優(yōu)勢，可能對能耗等方面產(chǎn)生一定影響，不過其混動系統(tǒng)對能耗控制有成效。

作為比亞迪首個縱置非承載混動越野車，豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”“高性能越野”“低油耗體驗”的平衡。它搭載“三把鎖”，采用雙電機四驅(qū)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達到 21，能提供超 8000 牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求。其中“能量中鎖”響應速度快，可在 10 毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移。

豹 5 采用外掛式的備胎和側(cè)開式的尾門，后包圍和前包圍都有銀色護板，車尾還有兩個錨點，方便救援，具備 2500kg 準牽質(zhì)量。動力方面，豹 5 采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前電機功率達 200kW 及 360 牛米的最大扭矩，后電機能提供 285kW 的峰值功率及 400 牛米的最大扭矩。發(fā)動機采用 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，具備 143kW 的最大功率，最大扭矩也高達 273 牛米，使得綜合最大功率高達 550kW，綜合峰值扭矩達 760 牛米。4.8 秒即可實現(xiàn)破百，極速限制在 180km/h。

續(xù)航方面，搭載 31.8 千瓦時的磷酸鐵鋰電池，提供 125km 的 CLTC 純電續(xù)航，油箱容積達 83L 之多，在 NEDC 工況下能提供 1200km 的綜合巡航能力。內(nèi)飾方面，中控臺配備 2 個 50 瓦的無線充電，云輦系統(tǒng)的升降調(diào)節(jié)、前后差速器鎖、低速四驅(qū)等常用功能都以實體按鍵方式布置在檔桿周圍。還具備高達 6kW 的 VTOL 對外放電技術(shù)，野外露營時可充當小型發(fā)電站，本身配備 20kW 原地補電功能，具備一鍵發(fā)電、功率可選優(yōu)勢，每補電 10%最快僅需 10 分鐘。而且豹 5 除了發(fā)電和自充電，還裝備 V2V 車對車補電救援功能。

在外觀設(shè)計上，采用硬派越野車設(shè)計風格，前臉有方正的進氣格柵和 LED 大燈，日間行車燈帶融入大燈，下方有大面積亮銀色護板。車身側(cè)面線條平直硬朗，有黑色邊框和后排隱私玻璃。車尾造型方正，側(cè)開門搭配背負式備胎，尾燈組設(shè)計獨特，還有銀色飾板和雙出排氣。內(nèi)飾以硬派越野為設(shè)計理念，中控臺造型方正，有大量機械式按鍵和紅色啟動按鈕，采用大面積軟質(zhì)材料，配備四輻式平底多功能方向盤，有加熱功能。車內(nèi)有 12.3 英寸液晶儀表盤與 15.6 英寸中控屏，內(nèi)置 DiLink 車載智能系統(tǒng)，功能全面。座椅采用仿皮材質(zhì)，填充厚實，主副駕駛位支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風功能，后排座椅有加熱功能。

輔助駕駛方面，搭載 FiPilot 輔助駕駛操作系統(tǒng)，支持 L2 級輔助駕駛，配置 8 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達和 5 個毫米波雷達，支持多種輔助功能。底盤方面，采用前后雙叉臂式獨立懸掛系統(tǒng)，具備可調(diào)軟硬度及高度的特性，配備多種越野配置，最大爬坡角度為 100%，接近角達到 39°，離去角為 35°，具備極高的越野通過性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）