方程豹越野帶電焊是其一大特色。

在行駛中車卡住，能用車的對外放電功能使用電鎬助車輛脫困，還能對別的車開裂進行電焊工作，這對外放電功能實用。

方程豹是比亞迪旗下專業(yè)個性化品牌，外觀棱角分明，很吸引人。動力方面搭載比亞迪插電混動技術，售價約四十萬。新車搭載全新動力總成，綜合輸出功率超 500kw，綜合續(xù)航里程達 1200km，還搭載云輦-p 車身控制系統(tǒng)。

方程豹 5 的底盤焊接方面，目前沒有確切的改進信息。其底盤離地間隙 220mm，在極限工況下可能有磕碰隱患，通過性較差，缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法中鎖，在極限路況被困且單輪有附著力時脫困較難。

但也有亮點，比如采用非承載式車身和 CTC 電池底盤一體化技術，提升了底盤穩(wěn)定性和整體性。方程豹 5 的大梁焊接沒問題，不能認為人工焊接就不好，像勞斯萊斯這種高端品牌也有全手工打造的情況，人工成本高，采用人工焊接可能是為保證特定部位焊接質(zhì)量。

汽車生產(chǎn)中人工焊接和機器人焊接都有優(yōu)勢和適用場景，機器人焊接標準化、效率和一致性好，人工焊接處理復雜特殊位置有經(jīng)驗靈活。而且就算機器人焊接有問題也有人工補焊，方程豹 5 采用先進技術和嚴格質(zhì)量控制，大梁焊接經(jīng)過精心設計和測試，能滿足使用需求和安全標準。

方程豹的焊接主要采用分片式焊接方案，豹 5 下?lián)u臂采用分片式焊接，減震器安裝在下?lián)u臂上板，主要承力來自上板。傳統(tǒng)制造工藝會區(qū)分上下板厚度，用扳手掰下板不合理，實際施力要考慮力臂和受力點大小，用扳手掰大梁也不合理，越野車大梁正常工作是大面積扭矩和彎矩，整根梁一起受力，方程豹 5 采用正經(jīng) CTC 結構電池包能提供扭轉(zhuǎn)剛度，大梁不需要做得特別硬，傳統(tǒng)車大梁會在不同受力位置采用不同結構。

總之，方程豹在焊接方面經(jīng)過嚴格設計和測試，焊接工藝符合要求，能保障車輛正常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）