方程豹 5 的底盤生產(chǎn)情況相當(dāng)出色。

其底盤用料扎實(shí)可靠，擺臂采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA，車架主體同樣是高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA。

這些鋼材都經(jīng)過了一系列嚴(yán)格測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試，結(jié)果表明能滿足各種嚴(yán)苛條件下的使用，應(yīng)付越野中的撞擊和拉扯都沒問題。

有人用扳手掰彎底盤大梁的鋼材來質(zhì)疑其硬度不行，這是不科學(xué)的。因?yàn)檫@種做法利用了杠桿原理，而且掰彎鋼材測(cè)試的是鋼材延展度，和底盤大梁及車架鋼材所需的高強(qiáng)度是兩碼事。另外，很多車友自發(fā)去掰同一塊區(qū)域完全沒問題，也能證明底盤用料沒問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般材料是低碳鋼，大擺臂本體厚度主板在 3.5mm，背板在 3.0mm 且?guī)в屑訌?qiáng)板，只要焊接不虛焊、漏焊就不會(huì)彎曲或整體變形。

方程豹 5 的懸掛結(jié)構(gòu)和仰望 U8 近似，大梁加前后雙叉臂加云輦-P 系統(tǒng)，具備同級(jí)沒有的液壓升降能力，還有“露營模式”。懸架是前后雙叉臂，使用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧，采用非承載式車身，還開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為一個(gè)整體來設(shè)計(jì)。

其率先引入全新的縱置電混系統(tǒng)，后橋驅(qū)動(dòng)單元功率大，油箱容積夠大，能在綜合工況實(shí)現(xiàn) 35%的節(jié)油，虧電油耗低。作為越野車，對(duì)電池、云輦-P 的子系統(tǒng)和油箱等關(guān)鍵部件保護(hù)到位，對(duì)驅(qū)動(dòng)單元也有額外保護(hù)，前拖車鉤等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)化。

總之，方程豹 5 底盤生產(chǎn)從用料到技術(shù)都表現(xiàn)優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）