方程豹 DMO 增程相當(dāng)不錯(cuò)。

它搭載的是比亞迪全新的 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT 電子無級(jí)變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大馬力可達(dá) 660Ps，最大輸出功率可達(dá) 505kW，最大扭矩可達(dá) 760N·m，零百加速時(shí)間僅 4.8s。

能耗方面表現(xiàn)出色，NEDC 工況虧電油耗僅 7.8L/100km。全系搭載 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，配備 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持快充，30% 至 80%快充時(shí)間僅需 16 分鐘，全系支持 VTOL 對(duì)外放電 6kW。

DMO 插混系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，CTC 電池底盤一體化提升了空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度。以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)可并直驅(qū)可發(fā)電，在饋電加勻速巡航狀態(tài)下可直驅(qū)車輛。

在越野方面，相比一些車型，方程豹豹 5 滿電狀態(tài)下蠻力更強(qiáng)。而且插混驅(qū)動(dòng)架構(gòu)能在公路上先用油開強(qiáng)制保電，到了越野路段再調(diào)用電池里的電直接驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性更好。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，如果有電開起來與純電車無異，非常平順、舒適，純電驅(qū)體驗(yàn)很棒。車內(nèi)設(shè)計(jì)極具視覺沖擊力，既凸顯新能源、智能化特征又展現(xiàn)了硬派越野元素。

方程豹采用增程式混動(dòng)能省油，原因有幾點(diǎn)。一是增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間，有效提高能源利用率從而降低油耗。二是電池采用三元鋰電池，能量密度高、充放電效率高，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)和時(shí)間，降低能耗。三是車身采用輕量化設(shè)計(jì)，降低行駛阻力，減少所需能量進(jìn)而節(jié)省燃油。四是電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)能量最大化利用。

從實(shí)際使用和測(cè)試來看，方程豹 5 在不同場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)有所不同。比如在極端測(cè)試下綜合平均油耗為 10.01 升/百公里，在涵蓋城區(qū)和高速的測(cè)試中綜合油耗 9.4 升/百公里。但像某博主測(cè)出的高速油耗 18 升/百公里是因大量異常駕駛行為，這種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試不能代表正常情況。對(duì)于方程豹這類硬派越野車，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)高速油耗影響較大，日常駕駛應(yīng)遵守法規(guī)限速，既能控制油耗又能保障安全。

總之，方程豹 DMO 增程在動(dòng)力、能耗、越野、車內(nèi)設(shè)計(jì)和測(cè)試表現(xiàn)等方面都有良好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）