方程豹豹 5 下支臂是近期汽車圈的熱門話題。

有人用扳手掰彎了豹 5 下支臂的邊緣，得出質(zhì)量差的結(jié)論，這引發(fā)了廣泛爭議。

其實，這種測試方法極不專業(yè)。

首先，該博主在測試中使用的扳手前后大小不一致，存在疑點。

而且，扳手夾鋼材的多少、深淺及測試區(qū)域是否做過特殊處理都令人懷疑，這使得測試片面且不具說服力。

從國家對汽車大梁相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來看，方程豹豹 5 是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

其非承載大車架主體和擺臂等結(jié)構(gòu)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

大車架主體屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA。

比亞迪還進行了結(jié)構(gòu)仿真、超高強度臺架測試、實車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試，均滿足嚴(yán)苛的使用要求。

汽車的防撞擊能力不完全取決于材質(zhì)硬度，還涉及制造工藝、形狀尺寸、車身連接方式等眾多因素。

不能僅看材質(zhì)類型和厚度就下結(jié)論。

多位車主和汽車博主進行了實際測試，用扳手夾住豹 5 下擺臂，用力掰無變形，甚至掛上一個成年人也毫無損傷。

這足見豹 5 下擺臂的承壓和稱重能力優(yōu)秀。

總之，方程豹豹 5 在車架和底盤擺臂的設(shè)計和制造上是可靠的，經(jīng)得起專業(yè)和實際的檢驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）