方程豹 5 的高度為 1920mm。

它有標(biāo)準(zhǔn)版和云輦版兩個(gè)版本，車身結(jié)構(gòu)均為非承載式。標(biāo)準(zhǔn)版的離去角為 32°，接近角為 35°，離地間隙 220mm，涉水深度 700mm；云輦版的離去角為 35°，接近角為 39°，離地間隙 310mm，涉水深度 790mm。

在同級(jí)別車型中，與坦克 300 相比，豹 5 在長(zhǎng)度和軸距上有優(yōu)勢(shì)，寬度和高度也略大；與坦克 500 相比，整體尺寸小于坦克 500。

在 30 萬左右價(jià)格區(qū)間的 SUV 中，從長(zhǎng)度和軸距來看，豹 5 處于中等偏上水平，寬度和高度較大，為車內(nèi)空間和外觀大氣程度加分。

空間方面，相對(duì)較大的車身尺寸特別是長(zhǎng)度和軸距，讓車內(nèi)駕乘空間特別是后排腿部空間以及后備箱裝載能力有競(jìng)爭(zhēng)力，放倒座椅后后備箱縱深可達(dá) 1.9 米，寬度達(dá) 1.4 米。

越野基因方面，較大的接近角和離去角以及方正的車身造型，在越野場(chǎng)景下通過性和對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力較好。但在某些場(chǎng)景下也有不足，比如在城市狹窄道路、擁擠停車場(chǎng)等場(chǎng)景下，較大的車身尺寸可能在轉(zhuǎn)彎、掉頭、泊車等操作時(shí)靈活性稍遜，不過它有“豹式掉頭”模式，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 3.4 米，一定程度彌補(bǔ)了不足。

較大的車身在高速行駛時(shí)風(fēng)阻等方面相對(duì)不占優(yōu)勢(shì)，可能對(duì)能耗等方面產(chǎn)生一定影響，不過其混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)能耗控制也有一定成效。

作為比亞迪方程豹品牌的首款車型，豹 5 自去年 11 月上市以來備受關(guān)注。它搭載了比亞迪自主研發(fā)的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，以出色的動(dòng)力性能和越野能力贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

其在動(dòng)力方面，搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前后雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率 505 千瓦，最大扭矩 760 ?！っ祝铀賰H 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，支持 20 千瓦原地補(bǔ)電，饋電油耗 7.8L/百公里。

方程豹 5 還成功攀登至海拔 5980.05 米的高度，成為混動(dòng)汽車領(lǐng)域到達(dá)世界最高海拔的吉尼斯紀(jì)錄締造者。此次挑戰(zhàn)行程以拉薩文成公主劇場(chǎng)為起點(diǎn)，歷經(jīng)約 982km，48 小時(shí)，克服了高海拔帶來的氧氣稀薄、松軟砂石等復(fù)雜路況。

豹 5 所搭載的全新 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，是一套真正以電為主的新能源越野技術(shù)架構(gòu)，擁有更高的安全性、更強(qiáng)的車身剛度、更強(qiáng)的動(dòng)力性與可靠性。在高原用車環(huán)境中，以電為主的驅(qū)動(dòng)模式不會(huì)受到稀薄氧氣的干擾，高速直驅(qū)時(shí)動(dòng)力總成又有渦輪增壓的雙重保障。豹 5 在高原可以說是加 buff 的存在，解決了舊時(shí)代硬派越野高原動(dòng)力衰減嚴(yán)重的使用痛點(diǎn)，是真正的“高原王”。

同時(shí)，CTC 電池車身一體化技術(shù)讓車身保持超低質(zhì)心，更穩(wěn)更靠譜。智能三把鎖可快速識(shí)別輪速差，通過智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)具有非常高的調(diào)節(jié)行程，車輛通過性和脫困能力進(jìn)一步加強(qiáng)，加上多級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，兼顧長(zhǎng)途跋涉的駕乘舒適性。

在續(xù)航方面，豹 5 搭載容量為 31.8 千瓦時(shí)刀片電池組，具備精準(zhǔn)的電控策略，饋電油耗低至 7.8L/100km，滿油滿電情況下 CLTC 綜合續(xù)航里程 1200 公里，還支持最大 100 千瓦充電功率和最大 6kW 對(duì)外放電功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）