上汽大通 D90 的分時四驅結構是其一大特色。

其分時四驅后橋帶差速鎖，有扭矩放大功能，可選擇高速 4 驅、高速 2 驅和低速 4 驅。

這一四驅系統(tǒng)并非憑空而來，是上汽大通在技術研發(fā)和市場需求調研基礎上推出的。研發(fā)團隊長期努力，對關鍵部件精心設計和選材，確保穩(wěn)定運行和高效性能。

從市場需求看，消費者對復雜路況通過能力要求提高，分時四驅能讓駕駛者靈活選擇模式，應對多種地形。

同時，上汽大通還借鑒行業(yè)經(jīng)驗創(chuàng)新，比如在電子控制方面，通過先進傳感器和智能算法實現(xiàn)更精準動力分配。嚴格的質量檢測和測試流程也保障了其可靠性和穩(wěn)定性。

在實際應用中，分時四驅純機械連接結構能增強脫困能力，實現(xiàn)前后 50 比 50 的動力分配，但高速下有一定限制，更適合極限越野愛好者。

相比適時四驅，分時四驅結構簡單、技術成熟，可靠性強。

不過，分時四驅掛入四驅模式或打開后鎖后，ESP 降級，不具備輪間限滑功能，主要依靠差速鎖實現(xiàn)限滑。

兩驅模式下，比分時四驅的車輛省油 0.5 - 0.7 升百公里左右。

對于用戶來說，如果是專業(yè)越野玩家，有較好駕駛技術和經(jīng)驗，喜歡長時間穿越，后期需加裝前牙包差速鎖，可選擇分時四驅。如果對分時操作和越野駕駛技術不嫻熟，所在地區(qū)多雨雪天氣，喜歡短距離叢林或沙漠穿越，不喜歡二次改裝，可選擇適時四驅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）