方程豹后橋電機(jī)轉(zhuǎn)速是很多人關(guān)心的問題。

方程豹 5 后橋有變速器，是少數(shù)后橋采用兩檔電驅(qū)的車型。

一般電動車高速行駛時阻力主要來自風(fēng)阻，功率與速度近似成三次方關(guān)系，消耗功率大幅增加會影響續(xù)航。

電機(jī)有峰值功率和額定功率，額定功率可長時間持續(xù)工作，峰值功率是過載工況，持續(xù)時間長會過熱保護(hù)。

若電機(jī)轉(zhuǎn)速不高，單檔最優(yōu)齒比下車輛可能達(dá)不到理想極速。此時減小減速齒比可提升最高車速，但會減弱加速性能。

方程豹 5 后橋電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不是很高，其峰值功率達(dá) 285kW，電機(jī)過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)速受限。

而豹 5 最高設(shè)計車速為 180kph，正常行駛工況齒比較小，越野工況若前輪失去附著力，后橋電機(jī)需要承擔(dān)全部驅(qū)動力，此時需要更大的減速比如 21:1。

方程豹 5 后橋采用兩檔電驅(qū)是為了在不同工況下平衡車速和驅(qū)動力。

方程豹電機(jī)最高轉(zhuǎn)速是 18000 轉(zhuǎn)/分。

從驅(qū)動耐用性看，方程豹的驅(qū)動耐用性很不錯。其采用的 DMO 超級混動越野平臺擁有全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前后軸配備的電機(jī)功率強(qiáng)大，智能電四驅(qū)架構(gòu)能確保電機(jī)穩(wěn)定運行。

而且電池有多重防護(hù)，能有效減少外界因素對電池和電機(jī)的影響。整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電零百加速 5 秒級。

在市區(qū)工況電量低時發(fā)動機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速部分工況發(fā)動機(jī)并聯(lián)或直接驅(qū)動電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

從驅(qū)動結(jié)構(gòu)看，方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺。發(fā)動機(jī)搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)，采用多項先進(jìn)技術(shù)，最大功率為 143kW，能在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率降低油耗。

電機(jī)配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá) 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強(qiáng)于前軸驅(qū)動電機(jī)。

無前中央傳動軸，前軸動力和后軸動力機(jī)械解耦，前、后軸動力 50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”提升脫困能力。

電池布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板。采用刀片電池技術(shù)，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動均溫設(shè)計適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

后橋電驅(qū)方面，后橋電機(jī)最高轉(zhuǎn)速不是很高，為匹配 180kph 的最高設(shè)計車速，正常行駛工況齒比小，越野工況前輪失去附著力時后橋電機(jī)需承擔(dān)所有驅(qū)動力，此時需要更大減速比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）