方程豹的扭矩能夠達到 8000 牛米，這是通過其獨特的技術(shù)實現(xiàn)的。

首先，豹 5 搭載的低速四驅(qū)功能 4L，在極限脫困工況下，后輪輪端扭矩可以達到 8000N·m。其后驅(qū)的峰值扭矩 400N·m，配合低速四驅(qū)的速比 21 倍的放大，再配合差速鎖鎖止到一側(cè)輪端，從而實現(xiàn)了后輪輪端扭矩高達 8000 牛米。

汽車的動力傳輸過程較為復(fù)雜，包括發(fā)動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都可以放大扭矩。方程豹 5 沒有傳統(tǒng)的分動箱和前后傳動軸，沒有“4L”模式，但得益于混動專用變速器的設(shè)計，仍具備一定的低扭放大能力。

方程豹 5 采用的是縱置發(fā)動機和混動專用變速器，與一些傳統(tǒng)越野車傳動方式不同。其 1.5T 發(fā)動機是行業(yè)首款越野專用縱置高功率發(fā)動機，最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實現(xiàn) 100%（45°）極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”著手，“油”上采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，“氣”上采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，在實現(xiàn) 11.2 高壓縮比情況下避免爆震。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達到 20%，熱效率高達 40%，滿足國六甚至國七排放標準。還通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。

其動力總成不僅能滿足越野需求，還兼顧日常用車的經(jīng)濟性。百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。同時，它還能實現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，輪間電子差速鎖快速識別輪速差，電四驅(qū)毫秒級響應(yīng)，滿足越野工況下極限快速脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）