方程豹拖車拉斷大梁的事兒引起了不少關注。

其實是河南一位方程豹 豹 5 的車主在越野時磕到了底盤，把大梁撞彎，叫了兩輛坦克 300 來救援拖拽，結果大梁在拖車鉤位置斷了。

車尾有三個牽引鉤，兩側的用于救援拖車，中間的是房車牽引鉤。從力學構造來說，從兩側牽引鉤發(fā)力，大梁和底盤主要受平行拉力，要是力作用在中間牽引鉤，大梁更多受扭矩力和剪力。

方程豹 豹 5 被救援時，反作用力方向是拖車鉤受力方向，力作用在拖車鉤產(chǎn)生杠桿，使大梁產(chǎn)生扭力和剪力，如果大梁對抗不足就在薄弱位置斷裂。

比亞迪官方說用的是牌號 B750L、3.0mm 料厚的鋼材，屈服強度 750mmpa，抗拉強度 800mpa，按說應該很結實，可還是斷了，網(wǎng)上對此議論紛紛。

有人覺得這是使用不當，因為中間牽引鉤不是用來救援的。但也有人認為沒那么簡單，畢竟其他車型類似情況沒斷。

其實方程豹的車架高強度鋼占比高達 96%，扭轉剛度提升 38%，空間利用率提升 49.7%，大車架主體均采用高強度鋼材，屈服強度 750MPA，抗拉強度 800MPA，底盤擺臂高強度鋼材屈服強度 500MPA，抗拉強度 550MPA，足以證明鋼材質(zhì)量是可靠的。

之前某改裝博主用扳手掰大梁導致大梁變形，是因為他找的位置不對，找的是邊緣已經(jīng)變形的地方、孔位與孔位連接的地方，而且這種用扳手掰的方式也不是檢測鋼材硬度的正確方法。

在救援過程中拉斷大梁主要是用戶對拖車鉤使用不當造成的。方程豹原車可選裝的是“美式拖車鉤”，它是用來拖拽房車的，受力較小，大梁受力方向是“扭轉”。而救援時拖車鉤受到的拉力遠遠大于拖拽房車，需要直接“懟”在大梁上讓大梁直接受力，用“美式拖車鉤”就很容易把大梁“扭斷”。

另外，會有這種不合適的拖車鉤配置是因為方程豹牌照框的位置影響，沒法安裝“救援拖車鉤”，只能選擇中看不中用的“美式拖車鉤”。

總之，方程豹救援拉斷大梁不是車本身質(zhì)量的問題，大家要理性看待，相信隨著經(jīng)驗的積累，類似情況未來能得到更好解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）