新能源客車(chē)具有以下特點(diǎn)：

首先，在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，2024 年上半年大中型新能源客車(chē)市場(chǎng)不溫不火，各月同比忽高忽低，6 月銷(xiāo)量創(chuàng)各月新高，呈現(xiàn)“翹尾效應(yīng)”。同時(shí)，其跑輸大中型客車(chē)大盤(pán)，銷(xiāo)量居近 5 年同期較低水平。

其次，從競(jìng)爭(zhēng)格局看，主流企業(yè)兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重，有的高速增長(zhǎng)，有的則同比下降。

再者，新能源公路客車(chē)占比創(chuàng)近年同期新高，這得益于政策驅(qū)動(dòng)、旅游市場(chǎng)爆發(fā)以及客車(chē)企業(yè)的新品布局。然而，近年來(lái)新能源客車(chē)出口市場(chǎng)首次遭遇“滑鐵盧”，出口同比下降。

在技術(shù)路線方面，純電動(dòng)客車(chē)的壟斷地位更強(qiáng)，燃料電池及插電式混動(dòng)地位更加弱化。

按車(chē)型長(zhǎng)度劃分，8 - 9 米占比超 3 成居榜首，5 - 6 米增勢(shì)最猛，“大轉(zhuǎn)小”趨勢(shì)凸顯。

按目標(biāo)用途劃分，普通城市客車(chē)居榜首，低入口（低地板）公交客車(chē)占比同比增加最多。

從續(xù)航里程分布看，500 公里以上的上榜車(chē)型數(shù)量占比最多，且同比增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛，續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)。

在工信部的新品公告中，新能源客車(chē)上榜占比較小，但有時(shí)是占比環(huán)比增加最多的細(xì)分車(chē)型。純電動(dòng)占比環(huán)比增加最多，燃料電池可能未有上榜。中車(chē)電動(dòng)等企業(yè)在申報(bào)中表現(xiàn)突出。普通城市純電動(dòng)客車(chē)占比超半壁江山，8 - 9 米車(chē)型較受青睞，6 - 7 米段占比環(huán)比增加最多。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）