電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家的情況各有不同。

像比亞迪這樣的廠(chǎng)家，發(fā)展迅猛。從早期涉足汽車(chē)制造，到如今成為全球最大新能源汽車(chē)制造商，產(chǎn)銷(xiāo)量驚人。它抓住了新能源風(fēng)口，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，能自研自產(chǎn)核心零部件，壓低車(chē)輛價(jià)格，其車(chē)型豐富，在全國(guó)多地設(shè)有生產(chǎn)基地。

合眾新能源也表現(xiàn)不錯(cuò)，工廠(chǎng)具備完整整車(chē)制造工藝，各車(chē)間自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)能力強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保，檢測(cè)設(shè)備齊全。

傳統(tǒng)廠(chǎng)家方面，有的品牌曾推出具有里程碑意義的車(chē)型，但也面臨不少問(wèn)題。比如三菱的 i-MiEV，雖有先進(jìn)技術(shù)，但續(xù)航里程和售價(jià)限制了銷(xiāo)量，最終停產(chǎn)。日產(chǎn)聆風(fēng)銷(xiāo)量不錯(cuò)，但存在續(xù)航里程退坡等問(wèn)題。比亞迪 e6 續(xù)航里程不錯(cuò)，可售價(jià)高、銷(xiāo)量不佳，還出現(xiàn)過(guò)安全事故。寶馬 i3 電池容量小，大眾 e-Golf 存在續(xù)航和充電問(wèn)題，雪佛蘭 Bolt 性能優(yōu)秀但競(jìng)爭(zhēng)壓力大，奧迪 e-tron 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)表現(xiàn)出色，保時(shí)捷 Taycan 也掀起熱潮。傳統(tǒng)廠(chǎng)家進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，整車(chē)售價(jià)通常較高，電池發(fā)展緩慢，底盤(pán)限制電池放置，更注重駕駛性。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，存活率不到 10%。一些小品牌因資金不足辦不起生產(chǎn)資質(zhì)、承擔(dān)不起產(chǎn)品認(rèn)證費(fèi)用，或因缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在疫情、原材料成本上漲、大品牌圍剿等因素下無(wú)奈退場(chǎng)。

服務(wù)質(zhì)量也影響著廠(chǎng)家。好的充電樁廠(chǎng)家要有功能齊全、費(fèi)用低、能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，資金規(guī)模要足，能養(yǎng)得起專(zhuān)業(yè)人員，還要重視業(yè)務(wù)布局和品牌維護(hù)。

在營(yíng)銷(xiāo)方面，不打廣告不做營(yíng)銷(xiāo)的廠(chǎng)家，如綠源，容易被邊緣化。像雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等注重營(yíng)銷(xiāo)的品牌則占據(jù)較大市場(chǎng)份額。

總之，電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家要想發(fā)展好，得在技術(shù)、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等多方面下功夫。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）