豐田插電混動是相當(dāng)不錯的。

先從外觀來看，像豐田普銳斯 Prime 就沿襲了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時進(jìn)行了調(diào)整改良，比如采用全新設(shè)計(jì)的 LED 光源頭燈和尾燈，車身尺寸也有優(yōu)化，車長和車寬增加，車高降低，空氣阻力系數(shù)低至 0.24，還配置了雙層玻璃后窗和自動散熱器，整體造型年輕時尚且動感。

內(nèi)飾方面，豐田普銳斯 Prime 采用更人性化設(shè)計(jì)，關(guān)注駕駛者感官體驗(yàn)，駕駛艙布局完善，中控臺設(shè)計(jì)精致，配置豐富，有 4.4 英寸的 TFT 液晶顯示屏和無線手機(jī)充電器，還采用全新的雙 Y 字形后懸掛系統(tǒng)，操控精準(zhǔn)、穩(wěn)定性強(qiáng)。

再說說動力，豐田普銳斯 Prime 有望搭載 1.8 升直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，配備大容量廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高 40%。車頂?shù)奶柲艹潆娤到y(tǒng)能為 8.8 千瓦時的鋰電池組供電，電池組 2 小時 20 分可充滿，純電動模式能續(xù)航 50 公里。

像豐田 RAV4 PRIME 插電混動，出力和輸出質(zhì)感超越汽油和 HEV 車型。機(jī)頭介入時機(jī)與傳統(tǒng)車型不同，力道明顯提升，起步和 60 以下的二次加速表現(xiàn)出色。

豐田的卡羅拉雙擎 E+和雷凌雙擎 E+，即使電池電量不足，僅靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，綜合油耗僅 4.3L，品質(zhì)耐用。而且它們沒有拋棄普通雙擎的混動技術(shù)，在電池用盡時能采用輕混模式驅(qū)動，相對更省油。

雙擎 E+的第四代電控系統(tǒng)能適時判斷“油”與“電”的切換，動力銜接平順。其電池包經(jīng)過各種嚴(yán)苛測試，質(zhì)量可靠，減重 68%，體積減小，優(yōu)化了車內(nèi)空間。

總的來說，豐田插電混動車型在外觀、內(nèi)飾、動力、節(jié)能等方面都表現(xiàn)出色，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）