特斯拉自動駕駛目前處于輔助駕駛階段，在高速路行駛時能一定程度解放雙手和雙腳，但并非完全的無人駕駛。

在城市道路，時速 30 公里/小時以上自適應(yīng)巡航和自動轉(zhuǎn)向指示燈才會亮起，可通過撥桿操作開啟。但實際情況復(fù)雜，車速常低于 30 公里/小時致功能取消，路口無行車道指示線時車輛“思考”判斷的方向盤微調(diào)會讓駕駛員心里沒底，一般需接管。不過慢速跟車時，自適應(yīng)巡航和自動轉(zhuǎn)向功能有時能打開，跟車過近會自動剎停。

高速路上直線行駛，設(shè)定好自動巡航速度基本不用管，但變換路線進(jìn)入連接匝道時自動駕駛無法實現(xiàn)，所以睡著開車不靠譜，只能開小差、刷微信、回電話。

在雪地、夜行等特殊路況，大部分車道清晰時能識別，可道路指示線被雨雪覆蓋等情況偶有出現(xiàn)，這種天氣最好慎重使用。

特斯拉超級充電站分布范圍超預(yù)期，使用方便。如五棵松購物中心的充電站在收費停車場內(nèi)，對特斯拉充電不收停車費。

冬天駕駛要注意電池效率比夏天低，實際行駛里程會比標(biāo)稱少，要做好里程規(guī)劃。

特斯拉自動駕駛使用場景最好在高速路，要熟悉車輛判斷路面的邏輯。其意義在于給全新體驗機(jī)會，在開小差或困乏時提供安全保障。

雖然特斯拉稱激活 Autopilot 等功能事故率低，但這樣的對比統(tǒng)計方式有爭議，且 Autopilot 本質(zhì)是輔助駕駛。目前主流自動輔助駕駛是 L2 級別，大規(guī)模投入更高級別自動駕駛還需時間。行業(yè)認(rèn)可激光雷達(dá)、圖像傳感器和高精度地圖配合的方案，特斯拉純視覺路線有成效但也有“翻車”風(fēng)險，其將 FSD 交給用戶測試不夠負(fù)責(zé)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）