日系車之所以省油，原因眾多。

首先是電氣化程度高。像豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎、本田皓影銳·混動(dòng)等混動(dòng)車型表現(xiàn)出色，它們的混動(dòng)系統(tǒng)在低速時(shí)以電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)低燃效區(qū)間，降低油耗。比如豐田 THS、本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，工作原理雖不同，但都有效節(jié)能。日產(chǎn) e-POWER 這種串聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

其次，注重發(fā)動(dòng)機(jī)燃效。豐田 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高，熱效率能達(dá)到 36.2%。本田的 L15B、P10A 發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能達(dá)到 38%左右，凌派等車型上的 1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也超過(guò) 36%。日本車廠設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)首要考慮燃效，符合其道路和限速情況，所以日系車加速不快但省油。

再者，CVT 變速箱成主流。CVT 變速箱主體是鋼帶和錐輪，傳動(dòng)效率雖低，但動(dòng)力傳遞無(wú)間隙，損失燃油量少，還能實(shí)現(xiàn)寬泛變速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持高效區(qū)間，中高速巡航時(shí)壓低轉(zhuǎn)速，降低油耗。

還有，機(jī)油粘度有玄機(jī)。日系車官方推薦的機(jī)油標(biāo)號(hào)通常是 0W20、5W20 等低粘度機(jī)油，混動(dòng)車型甚至用 0W16 等更低粘度機(jī)油，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力小，有利降低城市工況油耗。

另外，日系車的市場(chǎng)定位和歷史發(fā)展決定了其注重省油。日本資源匱乏，汽車生產(chǎn)要省油以應(yīng)對(duì)國(guó)民需求，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。其在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域下深功夫，能效出眾。

車身重量方面，日系車并非單純靠輕取勝，而是追求輕量化，且車重與安全主要取決于車身結(jié)構(gòu)，日系車常在外部填充物上減輕重量。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱完美匹配。日系車家族式發(fā)展，擁有核心技術(shù)，CVT 變速箱能保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于合適運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，平衡動(dòng)力和油耗。

外形設(shè)計(jì)上，日系車車頭低、車身矮，降低風(fēng)阻，利于省油。

最后，日系車保養(yǎng)有優(yōu)勢(shì)，整體用車成本低，包括油耗、保養(yǎng)、故障率等方面。但如今歐美系推行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日系車省油優(yōu)勢(shì)沒(méi)那么明顯，所以也開(kāi)始搭載小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）