后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是一種無需復(fù)雜轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的被動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。它主要是通過在后輪、懸掛和車身之間布置橡膠軟墊來實(shí)現(xiàn)。

在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊會(huì)在橫向力作用下產(chǎn)生彈性形變，從而帶動(dòng)后輪做一個(gè)較小角度的轉(zhuǎn)向。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度大，但懸掛剛度降低，穩(wěn)定性差；橡膠墊硬，后輪轉(zhuǎn)向角度小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。所以設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)汽車實(shí)際用途來權(quán)衡利弊進(jìn)行調(diào)校。

很多品牌的汽車都應(yīng)用了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，比如標(biāo)致 - 雪鐵龍系列、SAAB 、寶馬 7 系、英菲尼迪 FX50 、日產(chǎn) GTR ，自主品牌中有瑞麒 G5 、長(zhǎng)城哈弗 H6 等。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)有著獨(dú)特的原理。當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，可能出現(xiàn)后輪前展或后輪前束的情況。后輪前展會(huì)增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯；后輪前束會(huì)增加不足轉(zhuǎn)向，保障高速時(shí)的方向穩(wěn)定。從構(gòu)造上看，轎車后輪總成與車身彈性連接，能減輕懸架對(duì)車身沖擊，轉(zhuǎn)彎時(shí)路面對(duì)車輪的側(cè)向反力能讓后輪總成隨前輪偏轉(zhuǎn)小角度，改善汽車行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能。

使用后輪隨動(dòng)技術(shù)的車型，轉(zhuǎn)彎時(shí)能以更高速度、更穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)向。而且此技術(shù)不僅轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用，平時(shí)也能讓車輛行駛更平穩(wěn)、操縱更易，成本還不高。像富康、愛麗舍這類十萬元左右的車型，高速上能輕松跑到 200km/h 且平穩(wěn)不偏。

薩博開發(fā)的 ReAxs 底盤系統(tǒng)能確保精確轉(zhuǎn)向，改善軌跡穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)彎和高速剎車時(shí)都表現(xiàn)出色。配合獨(dú)立多連桿后懸掛，為車輛提供強(qiáng)大過彎性能和行駛穩(wěn)定性。

總之，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但能給車輛操控和行駛帶來諸多積極影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）