寶馬 X5 用的是雙叉臂獨立前懸架和多連桿獨立后懸架。

雙叉臂懸架由上下兩個叉臂組成，且上下叉臂間還有連桿。這種結(jié)構(gòu)能讓車輪在上下運動時保持較好的貼地性，從而提升車輛的操控穩(wěn)定性。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，把叉臂改成了單獨的連桿，能增強(qiáng)車輪抓地力，讓汽車操控性和乘坐舒適性都得以提高。

寶馬 X5 的空氣懸架系統(tǒng)更是一大亮點。它可以通過電子控制單元實時調(diào)整懸架的剛度和高度。比如，根據(jù)駕駛模式和行駛速度自動調(diào)整車身高度，在高速行駛時降低車身，提高穩(wěn)定性和操控性；在復(fù)雜路況下升高車身，增強(qiáng)通過性。而且空氣懸架能有效吸收路面顛簸，帶來更舒適的駕乘體驗。其剛度也能實時調(diào)整，適應(yīng)不同駕駛條件。

此外，寶馬 X5 的底盤還有不少出色之處。前懸架是鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，下部采用兩根獨立控制臂定位，帶來更好路面反饋和轉(zhuǎn)向回正力度，即“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。還有鋁合金前副車架、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等?？諝鈶壹芘c動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，傳感器記錄車輛負(fù)載信息，讓空氣懸架在加速或制動時減少俯仰和扎頭。

后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，雖下控制臂材質(zhì)有所變化，但新增了主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在高速時，前后輪同向轉(zhuǎn)向，使車輛更穩(wěn)定，也增加了駕駛舒適度。

底盤細(xì)節(jié)處理也很棒，大面積護(hù)板讓底盤平整度高。從技術(shù)上看，標(biāo)配 DDC 動態(tài)阻尼減振器、空氣懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向、主動防傾桿等，讓行駛性能更強(qiáng)大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）