新寶馬5系車身哪里是鋁的
新寶馬 5 系并非全鋁車身,而是鋼鋁混合車身。
像前機(jī)艙蓋、四個(gè)車門、后備箱蓋、車頂和翼子板都是鋁合金材質(zhì),而 A 柱 B 柱延伸處則是高強(qiáng)度的鋼材質(zhì)。前后保險(xiǎn)杠和車身外部包圍側(cè)裙等部位用的是塑料件。
全鋁車身能實(shí)現(xiàn)輕量化,鋁合金材質(zhì)能減輕約 40%的重量,但成本高不經(jīng)濟(jì)。目前汽車全鋁車身常用的是 5 系列和 6 系列鋁合金,這類鋁合金屬于低密度,使用廣泛。不過(guò)全鋁合金車身并非整體,會(huì)根據(jù)車身不同部位受力情況采用不同鋁合金材質(zhì),通常用激光焊接連接。
在全新一代國(guó)產(chǎn)寶馬 5 系中,常見(jiàn)雙叉臂懸架里,C 型上叉臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì),和海外車型相同。新寶馬 5 系的白車身比上代輕 50 公斤,整個(gè)車身用了超 30 種金屬材料,鋁制部件應(yīng)用廣泛,四門兩蓋、前翼子板、底盤都大量用鋁材,整車最大減重 130 公斤,相當(dāng)于兩個(gè)成年人的體重,提升了操控敏捷性、底盤反饋平穩(wěn)舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且減重后車身更堅(jiān)固更安全,在車身結(jié)構(gòu)框架、ABC 柱和底梁上,用了比上代多一倍的熱成型超高強(qiáng)度鋼,車門上也有這種超高強(qiáng)度鋼加強(qiáng)梁,屈服強(qiáng)度超 1000 兆帕,拉伸強(qiáng)度超 1300 兆帕。在各項(xiàng)碰撞測(cè)試中,新寶馬 5 系都獲得了出色評(píng)價(jià)。此外,新 5 系車身精密性也令人贊嘆,在生產(chǎn)中應(yīng)用了先進(jìn)技術(shù),連接點(diǎn)數(shù)量達(dá) 9500 多個(gè),使用 18 種連接方式,克服了不同材料連接難題。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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